[實用新型]轎車行李艙門支撐鉸鏈

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200620141744.6
• 申請日: 2006-12-30
• 公開（公告）號: CN201007153Y
• 公開（公告）日: 2008-01-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 束萍萍
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司
• 主分類號: E05D3/06
• 分類號: E05D3/06;E05D5/02;B62D25/10
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務(wù)所有限公司
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種轎車行李艙門與車身的連接裝置，具體說是一種帶有四連桿機構(gòu)的支撐鉸鏈。

背景技術(shù)

目前，傳統(tǒng)轎車的行李艙門與車身之間都是通過彎管形式的外露式鉸鏈進行連接的，然后加以扭簧或拉簧來實現(xiàn)行李艙門的開閉，這樣的一個連接方式即外露式鉸鏈會使得占用行李艙的空間較大，空間利用率低，而且容易損壞行李艙內(nèi)放置的物件。

如上所述，現(xiàn)有技術(shù)存在如下不足：外露式鉸鏈會使得占用行李艙的空間較大，空間利用率低，而且容易損壞行李艙內(nèi)放置的物件。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的外露式鉸鏈會使得占用行李艙的空間較大，空間利用率低的問題，本實用新型還解決了外露鉸鏈容易損壞行李艙內(nèi)放置的物件的問題，提供了一種占用空間面積小，即利用率高，而且不會損壞放置行李艙內(nèi)的物品的轎車行李艙門支撐鉸鏈。

本實用新型的上述技術(shù)目的主要是通過以下技術(shù)方案解決的：一種轎車行李艙門支撐鉸鏈，其特征在于所述的支撐鉸鏈包括四連桿機構(gòu)和與其相適配的多級伸縮桿。所述的四連桿機構(gòu)包括依順序連接的車身固定桿、副桿、艙門開合桿及主桿，車身固定桿兩端設(shè)有固定孔，兩固定孔內(nèi)側(cè)設(shè)有連接孔，右邊連接孔和副桿一端通過銷子活動連接，所述副桿另一端和艙門開合桿端通過銷子活動連接，所述艙門開合桿為階梯形，其連接副桿處往上活動連接主桿，所述主桿兩端微彎，另一端連接車身固定桿上的左邊連接孔；采用四連桿運動的機械原理，在關(guān)閉時使得鉸鏈最大程度的收縮到最小體積，節(jié)省空間。所述的多級伸縮桿一端與所述車身固定桿上的左邊連接孔的下側(cè)活動連接，另一端與所述艙門開合桿階梯轉(zhuǎn)彎處活動連接；此多級伸縮桿為氣動，當需要張開行李艙門時，伸縮桿的細端往外伸，同時推動艙門開合桿往上，艙門開合桿帶動主桿抬起，同時副桿也往上支起，艙門開合桿的另一端就頂起行李艙門；同理，當需要關(guān)閉行李艙們時，伸縮桿的細端往大端內(nèi)收縮，拉動艙門開合桿逆時針轉(zhuǎn)，另一端帶動主桿、副桿順時針轉(zhuǎn)，高度同時降低，即將行李艙門往下關(guān)，當四連桿和伸縮桿處于一直線上時，行李艙門關(guān)上。

作為優(yōu)選，所述的多級伸縮桿的粗桿上設(shè)有若干突起，所述主桿上設(shè)有若干凹槽，所述突起和所述凹槽相適配。對行李艙門過關(guān)門時起限位作用。

作為優(yōu)選，所述的主桿和副桿連接的微彎端外側(cè)設(shè)有卡凸。在車門開啟最大時起到限位作用。

本實用新型構(gòu)思巧妙，通過四連桿和氣動伸縮桿的適配，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，使得關(guān)閉時四連桿鉸鏈和氣動伸縮桿能最大程度的收縮到最小體積，占用的空間小，而且為內(nèi)藏式的收縮，不易損壞放置行李艙內(nèi)的物件；對支撐鉸鏈安裝和維修都比較方便。

附圖說明

圖1是本實用新型張開時的一種結(jié)構(gòu)示意圖：

圖2是圖1合上時的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步說明。

實施例1。見圖1及圖2，本例一種轎車行李艙門支撐鉸鏈，包括四連桿機構(gòu)1和與其相適配的多級伸縮桿2，多級伸縮桿2為氣動伸縮桿，其粗端設(shè)有兩個突起9。其中所述的四連桿機構(gòu)1包括依順序連接的車身固定桿3、副桿4、艙門開合桿5及主桿6，車身固定桿3兩端設(shè)有固定孔7，這兩個固定孔7用來將整個支撐鉸鏈固定到車身；再者，兩固定孔7內(nèi)側(cè)設(shè)有連接孔8，右邊連接孔8和副桿4一端通過銷子活動連接，所述副桿4另一端和艙門開合桿5端通過銷子活動連接，艙門開合桿5另一端連接行李艙門，所述艙門開合桿5為階梯形，其連接副桿4處往上大概一半的階梯面距離活動連接主桿6，另一端連接車身固定桿3上的左邊連接孔8，所述主桿6兩端微彎，彎處往車身固定桿3方向下凸，主桿6上設(shè)有兩個和伸縮桿2上的突起9相適配的凹槽10，所述主桿6和副桿4連接的微彎端外側(cè)設(shè)有卡凸11，在車門開啟最大時起到限位作用。而另一部件，即多級伸縮桿2一端與所述車身固定桿3上的左邊連接孔8的下側(cè)活動連接，另一端與所述艙門開合桿5階梯轉(zhuǎn)彎處活動連接。