[實(shí)用新型]寬體搬運(yùn)車貨叉提升機(jī)構(gòu)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200620141713.0
• 申請(qǐng)日: 2006-12-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN200992470Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2007-12-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳海斌;周學(xué)軍;劉杰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江諾力機(jī)械股份有限公司
• 主分類號(hào): B66F9/075
• 分類號(hào): B66F9/075
• 代理公司: 浙江凱麥律師事務(wù)所
• 代理人: 趙衛(wèi)康

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于倉(cāng)儲(chǔ)搬運(yùn)機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種寬體搬運(yùn)車貨叉提升機(jī)構(gòu)。

技術(shù)背景

倉(cāng)儲(chǔ)搬運(yùn)車，包括寬體搬運(yùn)車，其貨叉的提升動(dòng)作包含了兩個(gè)方面，其一是叉腿的升高，其二是叉腿下小輪的撐起。一方面，叉腿的升高是隨著搬運(yùn)車車頭被活塞向上頂起的動(dòng)作而自然完成的，因?yàn)樽鳛樨洸娼M件的一部分，叉腿是與三角靠背固定聯(lián)接在一起的，而三角靠背又是與車頭固定聯(lián)接在一起的。另一方面，叉腿下小輪的撐起則由小筋板的推動(dòng)而實(shí)現(xiàn)，即通過(guò)小筋板下端向前推動(dòng)小輪機(jī)構(gòu)(實(shí)質(zhì)是一個(gè)杠桿機(jī)構(gòu))的一端引起安裝著小輪的另一力臂的一端向下?lián)纹稹Ｔ谶@樣的貨叉提升動(dòng)作中，由傳動(dòng)套管和固定安裝于該傳動(dòng)套管上的大、小筋板組成的力的傳遞機(jī)構(gòu)是完成小輪撐起動(dòng)作所必需的。其動(dòng)作過(guò)程如下：活塞桿在搬運(yùn)車操作人員的操作下向上頂起車頭，引起架設(shè)在搬運(yùn)車兩側(cè)靠背側(cè)板間的圓環(huán)棒軸相應(yīng)上升。由于圓環(huán)棒軸外套著傳動(dòng)套管，傳動(dòng)套管上固定聯(lián)接著大筋板，該大筋板的另一端通過(guò)銷釘與一塊固定不動(dòng)的止推板鉸接，因此，隨著傳動(dòng)套管內(nèi)圓環(huán)棒軸的上升，傳動(dòng)套管就會(huì)因?yàn)槭艿酱蠼畎宓臓恐贫鄬?duì)于圓環(huán)棒軸發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣，同樣與傳動(dòng)套管固定聯(lián)接著的小筋板也會(huì)相對(duì)于圓環(huán)棒軸發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)的效果是其遠(yuǎn)離傳動(dòng)套管的一端向前推動(dòng)與之鉸接的小輪杠桿機(jī)構(gòu)的一條力臂的后端，造成小輪杠桿機(jī)構(gòu)另一力臂一端的小輪向下?lián)纹稹Ｄ壳笆袌?chǎng)上銷售和使用的搬運(yùn)車，其貨叉提升機(jī)構(gòu)中只有一根圓環(huán)棒軸和與之相配的一根傳動(dòng)套管。對(duì)于寬體搬運(yùn)車而言，這樣的結(jié)構(gòu)存在著兩個(gè)問(wèn)題。問(wèn)題之一是跨度較大的圓環(huán)棒軸和傳動(dòng)套管強(qiáng)度不夠，容易發(fā)生變形，影響機(jī)具性能和壽命。問(wèn)題之二是橫貫兩側(cè)靠背側(cè)板之間的圓環(huán)棒軸和傳動(dòng)套管占用了大量的機(jī)具設(shè)計(jì)空間和裝配空間，使寬體搬運(yùn)車結(jié)構(gòu)不夠緊湊，影響了效用。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的是寬體搬運(yùn)車由于使用一根圓環(huán)棒軸和傳動(dòng)套管而引起的部件強(qiáng)度不足和機(jī)具結(jié)構(gòu)不夠緊湊的技術(shù)問(wèn)題。目的在于提供一種占用空間比較小而強(qiáng)度足夠的圓環(huán)棒軸和傳動(dòng)套管結(jié)構(gòu)，在貨叉提升機(jī)構(gòu)中采用這種結(jié)構(gòu)，可以明顯改善寬體搬運(yùn)車的性能、壽命和效用。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是：一種寬體搬運(yùn)車貨叉提升機(jī)構(gòu)，由貨叉組件、大筋板、傳動(dòng)套管、小筋板、圓環(huán)棒軸和圓環(huán)套組成；貨叉組件包括彼此固定聯(lián)接的車頭、三角靠背、靠背側(cè)板和叉腿等零部件；大筋板和小筋板分別與傳動(dòng)套管固定聯(lián)接；傳動(dòng)套管套于圓環(huán)棒軸外，兩者之間可以相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；圓環(huán)棒軸的兩端分別插入圓環(huán)套后被固定于貨叉組件上，其特征在于：傳動(dòng)套管和圓環(huán)棒軸都有彼此獨(dú)立的兩段，每段傳動(dòng)套管與一段圓環(huán)棒軸裝配成一組后，被安裝在外側(cè)的靠背側(cè)板和內(nèi)側(cè)的加強(qiáng)塊之間；加強(qiáng)塊作為貨叉組件的一部分與三角靠背固定聯(lián)接，加強(qiáng)塊之間有一定的間隔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：寬體搬運(yùn)車的貨叉提升機(jī)構(gòu)在三角靠背的后側(cè)使用分開(kāi)并彼此獨(dú)立的兩組圓環(huán)棒軸和傳動(dòng)套管的配合結(jié)構(gòu)替代了一組圓環(huán)棒軸和傳動(dòng)套管的配合結(jié)構(gòu)，從而使圓環(huán)棒軸和傳動(dòng)套管的長(zhǎng)度可以不必隨搬運(yùn)車車體寬度的增加而增加，因此避免了該結(jié)構(gòu)可能出現(xiàn)的強(qiáng)度不足問(wèn)題，提高了寬體搬運(yùn)車的使用壽命；同時(shí)，由于在這兩組圓環(huán)棒軸和傳動(dòng)套管的配合結(jié)構(gòu)之間，即兩塊加強(qiáng)塊之間，留有一定的間隔，可以在其中安裝其他零部件，因此也使得寬體搬運(yùn)車的結(jié)構(gòu)更為緊湊，效用得以提高。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

在附圖中，零部件及其編號(hào)的對(duì)應(yīng)關(guān)系如下：11-活塞桿；12-止推板；21-車頭；22-三角靠背；23-加強(qiáng)塊；24-靠背側(cè)板；25-圓環(huán)套；26-叉腿；31-圓環(huán)棒軸；32-小筋板；33-傳動(dòng)套管；34-大筋板。

具體實(shí)施方式

如附圖1所示，在搬運(yùn)車三角靠背22的下面，靠背側(cè)板24之間，有一個(gè)半開(kāi)放的裝配空間，這個(gè)半開(kāi)放的裝配空間由三角靠背22及其靠背側(cè)板24圍成，里面安裝著貨叉提升機(jī)構(gòu)的大部分零部件和其他零部件。對(duì)于寬體搬運(yùn)車而言，這個(gè)空間比較大，特別是橫向尺寸比較大。在本實(shí)施例中，在寬體搬運(yùn)車三角靠背22的下面，與三角靠背22垂直焊接著兩塊加強(qiáng)塊23，它們彼此平行并間隔一定距離，同樣與處于前述裝配空間兩邊外側(cè)的靠背側(cè)板24保持平行，加強(qiáng)塊23上制有軸孔，該軸孔與靠背側(cè)板24，尤其是相近的那塊靠背側(cè)板24上相應(yīng)的軸孔保持同心，在這些軸孔中均固定安裝了的圓環(huán)套25，一根圓環(huán)棒軸31穿過(guò)一組安裝在相鄰的加強(qiáng)塊23軸孔和靠背側(cè)板24軸孔中的圓環(huán)套25獲得支撐并與加強(qiáng)塊23和靠背側(cè)板24固定。在該圓環(huán)棒軸31外，則活動(dòng)套接著傳動(dòng)套管33，兩者之間可以輕易地相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，但在軸向，兩者的位置關(guān)系則因?yàn)閮啥藞A環(huán)套25的設(shè)置而被限制于不變。大筋板34和小筋板32分別通過(guò)其一端垂直焊接在傳動(dòng)套管33上，大筋板34的另一端與固定的止推板12鉸接，小筋板32的另一端則與小輪杠桿機(jī)構(gòu)一條力臂的后端鉸接。這樣，當(dāng)活塞桿11在搬運(yùn)車操作人員的操作下向上頂起車頭21時(shí)，整個(gè)貨叉組件，包括彼此固定聯(lián)接的車頭21、三角靠背22、加強(qiáng)塊23、靠背側(cè)板24和叉腿26等零部件就一并上升，引起架設(shè)在加強(qiáng)塊23和靠背側(cè)板24間的圓環(huán)棒軸31相應(yīng)上升，帶動(dòng)傳動(dòng)套管33跟著上升，由于大筋板34的另一端與固定著的止推板12鉸接著，因此，造成傳動(dòng)套管33相對(duì)于圓環(huán)棒軸31發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣一來(lái)，同樣與傳動(dòng)套管33垂直焊接著的小筋板32也相對(duì)于圓環(huán)棒軸31發(fā)生了轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)的效果是其遠(yuǎn)離傳動(dòng)套管33的另一端向前推動(dòng)與之鉸接的小輪杠桿機(jī)構(gòu)一條力臂的后端，造成小輪杠桿機(jī)構(gòu)另一力臂一端的小輪向下?lián)纹稹＿@樣，貨叉提升的整個(gè)過(guò)程的兩個(gè)方面就同時(shí)完成了，一方面是叉腿26表面的升高，其二是叉腿26下面小輪的撐起；很好理解的是，反過(guò)來(lái)，貨叉下降的整個(gè)過(guò)程的兩個(gè)方面也是同時(shí)完成了，一方面是叉腿26表面的下降，另一方面是叉腿26下面小輪的收起。在本實(shí)施例中，雖然寬體搬運(yùn)車的橫向尺寸大大超過(guò)常規(guī)搬運(yùn)車，通過(guò)在比較靠近靠背側(cè)板24的位置焊接加強(qiáng)塊23，可以適當(dāng)控制架設(shè)在靠背側(cè)板24與加強(qiáng)塊23之間的圓環(huán)棒軸31和傳動(dòng)套管33的軸向尺寸和徑向尺寸，并且在兩塊加強(qiáng)塊23之間留出較大的空間，以利其他零部件的安裝與檢修并縮小整機(jī)尺寸。相比于改進(jìn)前的寬體搬運(yùn)車的貨叉提升機(jī)構(gòu)，該寬體搬運(yùn)車的貨叉提升機(jī)構(gòu)不僅強(qiáng)度足夠，性能和壽命得到提高，而且結(jié)構(gòu)緊湊，效用也相應(yīng)得到提高。