[實用新型]汽車剎車間隙自動調整臂新型離合器

無效

• 申請號: 200620140494.4
• 申請日: 2006-11-28
• 公開（公告）號: CN200982365Y
• 公開（公告）日: 2007-11-28
• 發明（設計）人: 俞建林
• 申請（專利權）人: 俞建林
• 主分類號: F16D41/12
• 分類號: F16D41/12
• 代理公司: 浙江杭州金通專利事務所有限公司
• 代理人: 劉曉春

??????????????????????????技術領域

本實用新型涉及汽車制動裝置配件領域，尤其涉及汽車剎車間隙自動調整臂離合器。

??????????????????????????背景技術

汽車的制動器在使用一段時間后，剎車片與制動鼓之間的距離會增大，造成剎車時腳蹬行程增大，影響剎車的靈敏度，給行車安全帶來隱患。汽車剎車間隙自動調整臂所起的作用就是當剎車片與制動鼓之間的距離增大時，調整剎車片，使其恢復與制動鼓之間的正常距離。目前的汽車剎車間隙自動調整臂離合器，或者結構較為復雜，或者結構盡管簡單，但對零件要求較高，不易實現且使用壽命有限。

??????????????????????????發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種結構簡單的汽車剎車間隙自動調整臂新型離合器。為此，本實用新型采用以下技術方案：它包括齒圈，在齒圈的中心孔內設有傳動座，傳動座設有中心孔，所述傳動座的中心孔設有與調整臂傳動蝸桿上的傘齒配合的傘形齒，齒圈的中心孔壁設有棘齒，所述傳動座的外周表面沿圓周方向設有1個或數個與所述棘齒配合的支撐有彈性元件的傳動舌。由于采用本實用新型的技術方案，本實用新型結構簡單，安裝方便，傳動方便，制動效果好，使用壽命長。

??????????????????????????附圖說明

圖1為本實用新型所提供實施例的局剖圖。

圖2為圖1所示實施例在去除傳動座蓋板后的示意圖。

圖3為圖1所示實施例的傳動座的主視圖。

圖4為圖3的A-A剖視圖。

圖5為圖1所示實施例的齒圈的主視圖。

?????????????????????????具體實施方式

參照附圖。本實用新型包括齒圈1，在齒圈的中心孔內設有傳動座2，傳動座設有中心孔，所述傳動座的中心孔3設有與調整臂傳動蝸桿上的傘齒配合的傘形齒4，齒圈的中心孔壁設有棘齒5，所述傳動座的外周表面沿圓周方向設有1個或數個與所述棘齒配合的支撐有彈性元件的傳動舌6。附圖標號9為傳動座的蓋板。

本實施例采用以下方式安裝傳動舌，安裝更方便，傳動更可靠：傳動座的外周表面設有傳動舌的安裝槽7，傳動舌傾斜設于安裝槽中，傳動舌的尾端設有定位端61，安裝槽中設有與傳動舌的定位端配合的構形71，所述彈性元件為彈簧鋼絲8，所述彈簧鋼絲設于傳動舌與安裝槽槽底之間。

在本實施例中，所述傳動座的外周表面沿圓周方向均勻設置3個傳動舌，既保證了傳動的可靠，又兼顧了結構的精簡。

在使用中，當踩下剎車時，如果剎車片與制動鼓之間的距離過大，離合器的齒圈會被帶動按圖1的逆時針方向轉動，其轉動的角度相當于剎車片與制動鼓之間超過正常值的間隙距離，由于棘齒和傳動舌6屬于單向配合，如圖所示，此時，傳動舌6只是被鋸齒壓下而已。當松開剎車時，齒圈順時針方向轉動，轉動的角度相當于剎車片與制動鼓之間超過正常值的間隙距離，此時，棘齒和傳動舌6處于配合狀態，使得傳動座被帶動著轉過相同的角度，并通過傘形齒4與調整臂傳動蝸桿上的傘齒配合，帶動蝸桿相應旋轉，使與蝸桿配合的蝸輪也相應旋轉，從而帶動凸輪軸，使剎車片運動恢復至與制動鼓的正常間隙。