[實用新型]一種電動車電機驅動裝置

無效

• 申請號: 200620139708.6
• 申請日: 2006-11-01
• 公開（公告）號: CN201012738Y
• 公開（公告）日: 2008-01-30
• 發明（設計）人: 蔡玲民
• 申請（專利權）人: 蔡玲民
• 主分類號: B62M11/02
• 分類號: B62M11/02;F16H57/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種電動車電機，特別是指一種電動車電機驅動裝置。

背景技術

21世紀將是環保的世紀，人們對環境和能源問題日益關注，各國政府對空氣污染的控制要求日趨嚴格。據調查，汽車廢氣已經是大氣污染尤其是城市空氣污染的主要來源，嚴重影響著人們的身體健康。因此，為了解決空氣污染以及二氧化碳導致的地球溫室效應，實現21世紀可持續發展戰略，我們現在面臨的一個重要任務就是建立、發展一種潔凈、高效、環保、智能的交通運輸系統，電動車是一種“零排放”的交通工具，電動車為減少廢氣排放，改善空氣質量，降低對石油的依賴，提高能源利用效率提供了一種可行途徑。

目前，電動車的電機驅動形式主要有兩類，一是電機置于車架上，通過鏈條或齒輪等機械傳動方式將電機的動力傳至車輪軸；二是將電機直接安裝在車輪軸上，構成車輪的一部分，其結構為電機的轉子固定安裝在輪轂內，車胎隨電機轉子和輪轂一起轉動，電機的定子與輪軸置于一體，既所謂電動輪形式。后者因結構緊湊，密封防塵效果好，因而在電動車上得到廣泛應用。但由于受結構特點和原理的限制，在實際運用中，表現為輪轂體積大，成本高；傳動扭矩小，爬坡能力差，效率低；行駛耗電大，行駛里程短；潤滑效果差，機械磨損大，壽命短等缺點，以上等問題已經制約了電動車的發展。

發明內容

本實用新型為了解決上述現有技術存在的不足之處，提供了一種結構緊湊，驅動傳動合理，運行平穩、可靠，傳動扭矩大，壽命長的電動車電機驅動裝置。

為實現上述目的，本實用新型采用以下方案：一種電動車電機驅動裝置，包括有電機及與電機聯動連接的傳動機構，所述的傳動機構包括有設置在電機一側的傳動箱及活動安裝在傳動箱內的一次傳動軸和二次傳動軸，其中傳動箱的一側開設有與電機輸出軸連接的軸孔，二次傳動軸安裝在軸孔的一側，一次傳動軸安裝在電機輸出軸與二次傳動軸之間，一次傳動軸上聯動連接有與聯動連接在電機輸出軸上的小齒輪相嚙合的中齒輪，二次傳動軸上聯動連接有與聯動連接在一次傳動軸上的小齒輪相嚙合的大齒輪，且二次傳動軸一端通過開設在傳動箱另一側上的軸孔貫穿傳動箱。

本實用新型進一步設置為：所述的傳動箱由箱體和箱蓋組成，箱體與箱蓋周邊重合部位安裝有密封墊，開設在箱體與箱蓋側面的軸孔上安裝有密封件，箱體與箱蓋組合形成一密閉容腔，容腔內灌注有潤滑油，且傳動箱上開設有進油孔和出油孔。

所述的電機輸出軸、一次傳動軸及二次傳動軸兩端分別連接有軸承，各端軸承分別固定連接在傳動箱的箱體和箱蓋的內側壁上。

所述的電機機體與傳動箱箱體為一體設置。

本實用新型的有益效果是：本實用新型與原有的技術相比，通過采用由電機、密封傳動箱、齒輪組及傳動軸構成的電動車電機驅動結構形式，取代了原有電機直接安裝在車輪軸上的電機驅動結構形式，具有結構合理、緊湊，體積小巧，傳動扭矩大，傳動效率高，爬坡能力強，動力輸出可靠，運行平穩，且傳動箱內灌注有潤滑液，使各齒輪間咬合滑動順暢，潤滑效果好，機械磨損小，噪音低，壽命長等優點。

以下結合實施例及附圖對本實用新型進一步說明。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例俯視局部剖視結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例主視去箱蓋后結構示意圖。

圖中：1、電機?11、機體?12、電機輸出軸?13、小齒輪

14、密封件?15、軸承?16、軸承

2、傳動箱?21、軸孔?22、軸孔?23、箱體?24、箱蓋

25、密封墊?26、容腔?27、進油孔?28、出油孔

31、一次傳動軸?32、中齒輪?33、小齒輪?34、軸承

35、軸承

41、二次傳動軸?42、大齒輪?43、密封件?44、軸承

45、軸承

具體實施方式

如圖1、圖2所示，本實用新型實施例采用一種電動車電機驅動裝置，包括有電機1及與電機1聯動連接的傳動機構，所述的傳動機構包括有設置在電機1一側的傳動箱2及活動安裝在傳動箱2內的一次傳動軸31和二次傳動軸41，其中傳動箱2的一側開設有與電機輸出軸12連接的軸孔21，二次傳動軸41安裝在軸孔21的一側，一次傳動軸31安裝在電機輸出軸12與二次傳動軸41之間，一次傳動軸31上聯動連接有與聯動連接在電機輸出軸12上的小齒輪13相嚙合的中齒輪32，二次傳動軸41上聯動連接有與聯動連接在一次傳動軸31上的小齒輪33相嚙合的大齒輪42，且二次傳動軸41一端通過開設在傳動箱2另一側上的軸孔22貫穿傳動箱2。