[實用新型]具強化輔助剎車減震及平衡的輪框結構

無效

• 申請號: 200620137647.X
• 申請日: 2006-10-10
• 公開（公告）號: CN200967390Y
• 公開（公告）日: 2007-10-31
• 發明（設計）人: 陳兆峰
• 申請（專利權）人: 陳兆峰
• 主分類號: B60B37/10
• 分類號: B60B37/10;B60K17/00;F16F15/124
• 代理公司: 北京天平專利商標代理有限公司
• 代理人: 孫剛;趙海生

技術領域

本實用新型涉及一種剎車結構，特別是具強化輔助剎車減震及平衡的輪框結構。

背景技術

車子在行駛的過程中，因車子行駛具有一定的速度，所以會有向前的沖力；另外，由于車子皆具有剎車系統，系利用剎車盤來達到剎車效果，當車子剎車時，系靠避震器，來吸收車子向前的沖擊力，藉以達到避震、緩沖的效果，讓坐于車子上的乘客較為舒適，也較具有安全性。

然而，避震器所能吸收的沖擊力有限，當沖擊力太大時，如只靠避震器來避震、緩沖，容易造成避震、緩沖的效果不佳，更危險者有可能影響使用者的安全性。

另外，避震器長期使用后，容易受到損壞而影響壽命，使得避震器必須經常更換，如此，必須花費時間更換，又得增加成本，而不具經濟效益。

緣此，習用的剎車系統具有上述的缺點，因此，本創作人通過多年從事相關產業的研發與制造經驗，針對上述現有剎車系統的結構所面臨的問題加以探討研究，并積極的尋找解決的方法，經多次測試及改良后，終于創造出一種可確實改進上述缺失的具強化輔助剎車減震及平衡的輪框結構。

發明內容

本實用新型目的在于，提供一種具強化輔助剎車減震及平衡的輪框結構，以克服習知車子于行駛中或剎車時，僅靠避震器，來吸收車子的沖擊力，由于避震器所能吸收的沖擊力有限，太大的沖擊力，容易造成避震、緩沖的效果不佳，讓坐于車子內的乘客感覺不舒適，且安全可能受到威脅的缺陷，達到舒適安全，效果良好的功效。

解決問題的技術特點：提供一種具強化輔助剎車減震及平衡的輪框結構，其特征在于，該輪框內緣具有一強化輔助剎車減震結構，該強化輔助剎車減震結構包括：

一傳動軸，該傳動軸的一端具有一螺紋段；

一固定盤，該固定盤貫具有可供傳動軸螺紋段穿設的嵌合孔，該固定盤的周緣等分地朝外延伸出有數肋條，各肋條靠近端部處，由傳動軸穿設端朝另一面的方向上固定有一定位螺桿，該定位螺桿的螺桿部穿出在各肋條外；

一可供前述定位螺桿的螺桿部穿設的圓盤，該圓盤具有一供傳動軸穿設的第一圓孔，該圓盤對應于兩兩肋條間，穿有第二圓孔，各第二圓孔的周緣，朝固定盤的方向延伸出有一圓筒部，各圓筒部置入有一第一緩沖套筒；一第一螺桿，該第一螺桿由第一緩沖套筒朝固定盤的一端面，穿設在第一緩沖套筒內緣，該第一螺桿的螺桿部穿出第二圓孔外；

一緩沖座，該緩沖座包括有兩對應的緩沖圓盤，其中一緩沖圓盤的一面貼合在圓盤的自由面上，且該兩緩沖圓盤間具有中空的用以連結兩緩沖圓盤并供傳動軸穿設的套筒部，且于傳動軸與中空的套筒間套有一第二緩沖套筒，一螺帽鎖固在傳動軸的螺紋段上；

前述兩緩沖圓盤間對應于定位螺桿處具有緩沖套筒部，該緩沖套筒部的內緣具有一可供定位螺桿的螺桿部穿設的第三緩沖套筒，該緩沖套筒部異于定位螺桿螺桿部穿設的穿設端，具有穿設于第三緩沖套筒內的中空螺帽，其螺固在定位螺桿的螺桿部上；兩對應于第一螺桿的緩沖圓盤間，具有可供該第一螺桿穿設螺合的螺合套筒部。

其中，該第一緩沖套筒內緣由橡膠材料制成。

其中，該第二緩沖套筒內部由橡膠材料制成。

其中，該第三緩沖套筒內部由橡膠材料制成。

其中，該中空螺帽為一T形的中空螺帽。

對照先前技術的功效：本實用新型所提供的一種具強化輔助剎車減震及平衡的輪框結構，由于本實用新型于行駛或剎車時的沖擊力能由第一、二、三緩沖套筒所吸收，而具有緩沖、避震的效果，進而讓開車者或車上的乘客，具有舒適性及安全性，克服了習知緩沖的效果不佳，影響使用者的安全性，及避震器必須經常更換的缺點。

有關本實用新型所采用的技術、手段及其功效，茲舉一較佳實施例并配合圖式詳細說明于后，相信本實用新型上述的目的、構造及特征，當可由之得一深入而具體的了解。

附圖說明

圖1：是本實用新型的立體分解示意圖。

圖2：是本實用新型的剖面示意圖。

圖3：是本實用新型的另一剖面示意圖。

具體實施方式

首先，請參閱圖1至圖3所示，本實用新型一種具強化輔助剎車減震及平衡的輪框結構，其包括有一輪框10，該輪框10外緣設有輪胎，而內緣則軸向焊接一強化輔助剎車減震結構，該強化輔助剎車減震結構包括：

一傳動軸21，該傳動軸21屬于汽車的傳動軸，該傳動軸21的一端具有一螺紋段211；