[實(shí)用新型]一種新型摩托車(chē)軸傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200620137603.7
• 申請(qǐng)日: 2006-10-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201031714Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-03-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊永祥
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 楊永祥張喬英王立濤
• 主分類(lèi)號(hào): F01L1/352
• 分類(lèi)號(hào): F01L1/352
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)，特別是一種軸傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

通常，現(xiàn)有摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)采用鏈條傳動(dòng)方式或頂桿式傳動(dòng)方式。其中鏈條式傳動(dòng)方式中，鏈條使用壽命短，隨工作時(shí)間的延長(zhǎng)，鏈條由于磨損等原因，會(huì)出現(xiàn)自然松馳現(xiàn)象，使發(fā)動(dòng)機(jī)噪音增大；另外鏈條松馳后必須更換，和導(dǎo)致其它機(jī)構(gòu)部件發(fā)生損壞，諸如：鏈條過(guò)于松馳導(dǎo)致配氣時(shí)間錯(cuò)亂，進(jìn)排氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間發(fā)生偏差，導(dǎo)致活塞撞擊排氣門(mén)，造成排氣門(mén)發(fā)生折斷或變形，或造成活塞損壞，和缸體的劃傷、活塞環(huán)的損壞等。即鏈條式傳動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)維修周期短。此外，由于鏈條工作一定時(shí)間后的磨損拉長(zhǎng)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率得不到完全發(fā)揮，因此鏈條式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中設(shè)有張緊系統(tǒng)，但該張緊系統(tǒng)會(huì)造成一定的發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失。對(duì)頂桿式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)也存在類(lèi)似的缺陷：由于氣缸頭、氣缸體等有色金屬材料的熱膨脹大于氣門(mén)、頂桿等黑色金屬的熱膨脹，使配合間隙加大，所以造成異常的沖擊和磨擦噪音；整個(gè)頂桿式配氣機(jī)構(gòu)工作過(guò)程如下：凸輪帶動(dòng)下?lián)u臂、下?lián)u臂推動(dòng)推桿、推桿帶動(dòng)上搖臂、上搖臂開(kāi)啟氣門(mén)桿；該剛性連接結(jié)構(gòu)對(duì)配氣系統(tǒng)連接部位的間隙要求嚴(yán)格，所述間隙過(guò)大導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)配氣精度下降；另外頂桿配氣系統(tǒng)對(duì)零件的幾何尺寸精度要求高，使零件加工復(fù)雜化，難度增加。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種噪音低、耐久性能好、維修方便且費(fèi)用低、配氣精度高、使用壽命長(zhǎng)和發(fā)動(dòng)機(jī)功率可以得到完全發(fā)揮的一種摩托車(chē)軸傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)，其用于多種四沖程摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣系統(tǒng)。

本實(shí)用新型技術(shù)方案如下：一種新型摩托車(chē)軸傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)，包括：曲軸、主動(dòng)錐形齒輪、配氣傳動(dòng)軸、傳動(dòng)軸固定架、第一錐形齒和第二錐形齒、從動(dòng)錐形齒、上搖臂、下?lián)u臂、球關(guān)節(jié)、氣門(mén)推桿、上搖臂轉(zhuǎn)軸。所述配氣傳動(dòng)軸通過(guò)傳動(dòng)軸固定架固定于缸體上，傳動(dòng)軸固定架和配氣傳動(dòng)軸的接觸部位設(shè)有三個(gè)摩擦面；所述接觸磨擦面設(shè)于銅套或其它耐磨金屬套的內(nèi)表面，所述銅套或其它耐磨金屬套與固定架連接或以其它方式固定于發(fā)動(dòng)機(jī)上；所述摩擦面與配氣傳動(dòng)軸不同部位接觸，所述摩擦面上分別設(shè)有潤(rùn)滑油槽和潤(rùn)滑油孔；并使?jié)櫥涂字行木€分別垂直于摩擦面；所述配氣主動(dòng)錐形齒的齒牙、第一錐形齒、第二錐形齒和從動(dòng)錐形齒的齒牙方向設(shè)置要保證配氣主動(dòng)錐形齒與從動(dòng)錐形齒的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同，且所述從動(dòng)錐形齒和主動(dòng)錐形齒的齒數(shù)比為1∶2，即曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)180°而配氣傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)360°，以確保進(jìn)排氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間的正確性及精確性。每個(gè)下?lián)u臂通過(guò)球關(guān)節(jié)與氣門(mén)推桿的下端部相連接，每個(gè)上搖臂分別與一個(gè)上搖臂轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，每個(gè)上搖臂的一端部與同側(cè)的一個(gè)氣門(mén)推桿的上端部通過(guò)球關(guān)節(jié)相連接，所述的上搖臂的另一端部位于所述的氣門(mén)旁并與該氣門(mén)間歇接觸。

本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：所述軸傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)不會(huì)輕易出現(xiàn)接觸松馳的現(xiàn)象，所以不會(huì)造成配氣正時(shí)錯(cuò)亂，而導(dǎo)致相關(guān)部件的損壞，維修費(fèi)用低，降低噪音；該機(jī)構(gòu)不需要設(shè)置張緊機(jī)構(gòu)，所以不會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率損失；本實(shí)用新型采用的是頂置凸輪軸，即徹底改變了頂桿配合機(jī)構(gòu)的上、下?lián)u臂頂桿的剛性連接結(jié)構(gòu)，所述頂置凸輪的振動(dòng)頻率相對(duì)較低，從而降低噪音，提高配氣精度，耐久性也得以提高。

附圖說(shuō)明

圖1是說(shuō)明傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖2是說(shuō)明配置有本實(shí)用新型的軸傳動(dòng)配氣正時(shí)機(jī)構(gòu)示意圖；

圖3是說(shuō)明本實(shí)用新型的配氣傳動(dòng)軸示意圖；

圖4是說(shuō)明本實(shí)用新型的主動(dòng)錐形齒輪示意圖；

圖5是說(shuō)明本實(shí)用新型的從動(dòng)錐形齒輪示意圖；

圖6是說(shuō)明本實(shí)用新型的固定架示意圖；

圖7是說(shuō)明現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)頂桿配氣機(jī)構(gòu)示意圖

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型涉及一種新型摩托車(chē)軸傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)，其通過(guò)固定在曲軸(11)上的主動(dòng)錐形齒輪(10)驅(qū)動(dòng)固定于傳動(dòng)軸固定架(15)上的配氣傳動(dòng)軸(12)的第一錐形齒(24)，配氣傳動(dòng)軸(12)的第二錐形齒(25)驅(qū)動(dòng)從動(dòng)錐形齒輪(13)，從動(dòng)錐形齒輪(13)再驅(qū)動(dòng)頂置凸輪(14)，使一對(duì)下?lián)u臂(16)和一對(duì)氣門(mén)(17)發(fā)生動(dòng)作，從而完成排氣門(mén)的閉啟工作。特別強(qiáng)調(diào)兩點(diǎn)：1.主動(dòng)錐形齒(10)和從動(dòng)錐形齒(13)的安裝方向相反，即一個(gè)齒輪的齒牙朝向發(fā)動(dòng)機(jī)，而另一個(gè)齒輪的齒牙朝向發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)，使曲軸(11)和頂置凸輪(14)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同，以確保配氣正時(shí)工作的正確性；2.本實(shí)用新型中，從動(dòng)錐形齒輪(13)和主動(dòng)配氣錐形齒輪(10)的齒數(shù)比為1∶2，即使從動(dòng)配氣錐形齒輪(13)轉(zhuǎn)動(dòng)一周，而主動(dòng)配氣錐形齒輪(10)轉(zhuǎn)動(dòng)兩周，這樣確保配氣時(shí)間的正確性。