[實用新型]自動對重式隱形立體車庫

無效

• 申請號: 200620135002.2
• 申請日: 2006-12-12
• 公開（公告）號: CN200978546Y
• 公開（公告）日: 2007-11-21
• 發明（設計）人: 程偉
• 申請（專利權）人: 程偉
• 主分類號: E04H6/18
• 分類號: E04H6/18;E04H6/06
• 代理公司: 鄭州聯科專利事務所
• 代理人: 時立新

技術領域

本實用新型涉及一種可沉于地下的升降式車庫，尤其是一種自動對重式隱形立體車庫。

背景技術

隨著經濟的發展，汽車正在逐步走入人們的家庭，人們在享受汽車給我們帶來方便快捷的同時，車位緊張，停車難問題顯得日益突出，特別是一些繁華路段，這些問題一直無法得到圓滿解決。后來有人發明了升降式隱形車庫，在大型專用停車場及繁華地段，一個停車位上下可同時停放兩輛車或多輛車，變成立體停車位，可節約一半或更多的停車面積，擴大停車容量，從而解決停車難的問題，但該種結構的車庫，自重和載重量都很大，車庫升降時所需的動力巨大，運行成本很高，從而限制了其推廣應用。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種結構新穎、節約能源、升降方便的自動對重式隱形立體車庫。

本實用新型的技術方案是：一種自動對重式隱形立體車庫，包括停車架、升降動力傳動裝置、操控裝置和通風排水裝置，停車架由頂板、底板和四角的四根前后兩組支管組成；在每組支管外側各設有一車輛對重裝置，每個車輛對重裝置包括固定鏈輪、鏈條、活動配重箱機構和固定配重體機構，鏈條一端與車架的底板連接，另一端通過固定鏈輪與活動配重箱機構連接，在底板和頂板上都設有壓力開關。

活動配重箱機構包括側面開口的活動殼體和其內的配重體支撐架，配重體支撐架一端與活動殼體側壁轉軸連接，另一端與氣缸連接，在活動殼體內側壁上裝有壓力開關，氣缸通過控制回路與壓力開關及操控裝置連接。

配重體支撐架為兩個或三個且縱向上下排列。

固定配重體機構包括殼體、殼體中的配重體和配重體支撐架，在與活動配重箱殼體開口相對應的殼體側面上也設有開口，配重體支撐架一端與殼體側壁轉軸連接，另一端與氣缸連接，在殼體內側壁上裝有壓力開關，氣缸通過控制回路與壓力開關及操控裝置連接。

固定配重體機構為兩個或三個且縱向上下排列。

配重體是圓柱滾體或帶滾輪的物體。

頂板的寬度和長度均大于底板。

停車架中縱向設有兩個或三個停車位。

固定鏈輪為并排兩個。

本實用新型的特點：

1、存取車方便、快捷、安全。

2、結構合理、自動對重、節約能源、升降方便。

3、節約用地、同樣面積與傳統車庫相比，提高存車量3-4倍。

4、充分利用土地，大大降低了單位車位的造價。

5、由于地下四季恒溫，存車環境冬暖夏涼，利于車輛保養，便于冬季啟動，避免夏季暴曬。

6、有利于美化環境。

附圖說明

圖1為本實用新型結構主視圖，

圖2為車輛對重裝置結構示意圖，

圖3為本實用新型結構俯視圖。

具體實施方式

本實用新型結構如圖1、圖2和圖3所示：包括停車架、升降動力傳動裝置、操控裝置和通風排水裝置，停車架由頂板1、底板8和四角的四根前后兩組支管3組成；在每組支管外側各設有一車輛對重裝置，每個車輛對重裝置包括兩個固定鏈輪4、鏈條5、活動配重箱機構6和固定配重體機構7，鏈條5一端與車架的底板8連接，另一端通過固定鏈輪4與活動配重箱機構6連接，在底板和頂板上設有壓力開關9和2。頂板1的寬度和長度均大于底板8。

活動配重箱機構6包括側面開口的活動殼體10和其內的配重體支撐架13，配重體支撐架13一端與活動殼體側壁通過轉軸15連接，另一端與氣缸14連接，在活動殼體內側壁上裝有壓力開關12，氣缸14通過控制回路(現有技術)與壓力開關12及操控裝置(現有技術)連接。配重體支撐架根據情況可設計成兩個或三個且縱向上下排列。每一個活動配重箱機構中的配重體支撐架的數量與車庫中可停放車輛的數目相同。

固定配重體機構7包括殼體20、殼體中的配重體11和配重體支撐架18，配重體11是圓柱滾體或帶滾輪的物體。在與活動配重箱殼體開口相對應的殼體側面上也設有開口，配重體支撐架18一端與殼體側壁通過轉軸16連接，另一端與氣缸17連接，在殼體內側壁上裝有壓力開關19，氣缸17通過控制回路(現有技術，說明書中省略)與壓力開關19及操控裝置(現有技術，說明書中省略)連接。固定配重體機構為兩個或三個且縱向上下排列。

本實用新型的工作過程：

1、準備存車：

按動操控裝置上的車位上升按鈕，由升降動力傳動裝置將隱于地下的車庫升起，當車庫底板8與地面平齊時，升降動力傳動裝置停止工作。

2、存車：