[實用新型]發動機的化油器自動控制裝置

無效

• 申請號: 200620133474.4
• 申請日: 2006-10-18
• 公開（公告）號: CN201013476Y
• 公開（公告）日: 2008-01-30
• 發明（設計）人: 新井哲也;森山浩;鈴木卓
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F02M1/10
• 分類號: F02M1/10
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司
• 代理人: 黨曉林

技術領域

本實用新型涉及發動機的化油器自動控制裝置，特別地，涉及化油器自動控制裝置的改進，該化油器自動控制裝置具有：感溫動作裝置，其以對應于發動機的溫度上升而使設置在化油器的進氣道中的阻風門打開的方式進行動作；和調速器裝置，其對設置在進氣道中的比阻風門更靠下游的節氣門進行開閉，以便保持發動機的設定轉速。

背景技術

例如專利文獻1中所公開的那樣，公知有如下技術，即，在發動機的化油器中設置感溫動作裝置，該感溫動作裝置以對應于發動機的溫度上升而將該阻風門打開的方式進行動作，此外，如在專利文獻2中所公開的那樣，已經公知有如下技術，即，在發動機的化油器中設置離心式調速器裝置，該離心式調速器裝置對化油器的節氣門進行開閉，以便保持發動機的設定轉速。

[專利文獻1]日本實開昭57-182241號公報

[專利文獻2]日本特開平5-209547號公報

對于現有的離心式調速器裝置，從其結構來看，在發動機的極低轉速區域不能發揮有效的調速功能，因此，即使在發動機無負載運轉時，發動機的轉速也被控制為比通常的怠速轉速高的設定轉速，從而不經濟。

實用新型內容

本實用新型鑒于這種情況而進行，其目的在于提供一種發動機的化油器自動控制裝置，該化油器自動控制裝置可對化油器的節氣門，在從該怠速開度到全開的整個區域內通過調速器裝置進行自動控制，使發動機的轉速在從怠速轉速到高轉速的范圍內不會引起發動機停轉，而可以將發動機的轉速控制為期望的設定轉速。

為了達到上述目的，本實用新型的發動機的化油器自動控制裝置具有：以對應于發動機的溫度上升而將設置在化油器的進氣道中的阻風門打開的方式進行動作的感溫動作裝置；以及對設置在進氣道中的、比阻風門更靠下游的節氣門進行開閉以便保持發動機的設定轉速的調速器裝置，其特征在于，所述調速器裝置由下列部分構成：可以使節氣門在從怠速開度到全開的整個范圍內進行開閉的電驅動器；使所述電驅動器動作，開閉節氣門，以使發動機的轉速保持在所述設定轉速的電子控制單元；在阻風門與所述感溫動作裝置之間安裝有載荷釋放(relief)機構，該載荷釋放機構在阻風門成為全閉狀態的、發動機的冷態時，使阻風門響應進氣道內的進氣負壓而打開；其中：阻風門的阻風門桿安裝有阻風門拉桿，該阻風門拉桿的輪轂可旋轉地嵌合在上述阻風門桿上，在該輪轂的內側形成有在周向上隔開預定的間隔排列的第1和第2限位突起；所述載荷釋放機構包括載荷釋放桿和載荷釋放彈簧，其中載荷釋放桿緊固在阻風門桿上并且在上述第1和第2限位突起之間可轉動；所述載荷釋放彈簧位于載荷釋放桿和輪轂之間。

根據本實用新型，通過電子控制單元和電驅動器的動作，對化油器的阻風門在從該怠速開度直到全開的整個區域內進行控制，由此，使發動機轉速在怠速轉速到高轉速的范圍中不會引起發動機停轉，而可以將該發動機轉速調整為期望的設定轉速，特別地，在發動機無負荷時，可以將其穩定為怠速運轉狀態，從而可以期待燃油的節省。

此外，不僅可以通過感溫動作裝置，對應于發動機溫度自動地調整阻風門的開度，而且可以在發動機冷機怠速運轉時，通過安裝在阻風門與上述感溫動作裝置間的載荷釋放機構的動作，將阻風門適度地打開，從而可以實現怠速運轉狀態的穩定化。

另外，在發動機熱態停止時，只要發動機溫度不降低到預定值以下，阻風門就可通過感溫動作裝置保持在全開或接近全開的開度，因此，在熱態再起動時，就使進氣道中的生成混合氣的濃度適合于熱態起動，從而可以提高熱態起動性。

在以上敘述中，上述電驅動器對應于后述本實用新型的實施例中的步進電動機，此外，上述載荷釋放機構對應于載荷釋放桿和載荷釋放彈簧。

附圖說明

圖1是具有本實用新型的化油器自動控制裝置的通用發動機的正面圖。

圖2是沿圖1的箭頭2方向的視圖，表示化油器自動控制裝置的冷態停止狀態。

圖3是沿圖1的3-3線的剖面圖。

圖4是沿圖2的4-4線的剖面圖。

圖5是沿圖4的5-5線的剖面圖。

圖6是化油器自動控制裝置的電氣圖。

圖7是表示化油器自動控制裝置的冷態怠速控制狀態的動作說明圖。

圖8是表示該裝置的冷態中速控制狀態的動作說明圖。

圖9是表示該裝置的冷態高速控制狀態的動作說明圖。

圖10是表示該裝置的熱態高速控制狀態的動作說明圖。

符號說明