[實用新型]摩托車平衡軸發動機

無效

• 申請號: 200620130512.0
• 申請日: 2006-11-21
• 公開（公告）號: CN200975281Y
• 公開（公告）日: 2007-11-14
• 發明（設計）人: 許新華;李建波;涂傳勝;王紅陽;王濱
• 申請（專利權）人: 洛陽北方易初摩托車有限公司
• 主分類號: F02B61/00
• 分類號: F02B61/00;F16F15/22;F02N11/00
• 代理公司: 鄭州中民專利代理有限公司
• 代理人: 郭中民

技術領域

本實用新型屬于摩托車發動機技術，主要提出一種摩托車平衡軸發動機。

背景技術

目前國內生產的125ml～150ml排量的摩托車單缸發動機由于結構限制，多數發動機不帶平衡軸機構，這種發動機工作過程中由于曲軸運轉的不平衡性，產生的不平衡慣性力較大，發動機易產生較大的震動，造成配掛整車后引起整車震動，給駕駛者帶來不舒適的感覺，為了適應市場對摩托車加強舒適性要求，眾多廠家都在深入研究改善這一缺陷，并將平衡軸機構引入在發動機內部。其結構為：發動機前部安裝有氣缸頭、氣缸體；前上部安裝起動電機；曲軸箱體，發動機懸掛(三個)位于發動機后上部；后上部左右箱體內部設計有一油氣分離合，其作用是將曲軸箱內部混合軸氣中的油分離出來，以減少對大氣的污染。

目前國內市場上，少數摩托用帶平衡軸機構的發動機，平衡軸機構位置一般設計在曲軸安裝孔的前下部或后上部。此種平衡軸機構位置布置方式，會導致發動機曲軸箱體結構復雜，機構布置空間狹小，適應立缸結構的發動機。并且由于發動機懸掛位置的改變，不能與現實生產的車架兼容，需重新設計車架增加了制造成本。同時平衡性能不理想。

發明內容

本實用新型提出摩托車平衡軸發動機的目的是在改善摩托車駕駛舒適性、減少發動機震動的同時，通過對發動機中平衡軸機構和起動電機的位置設計，使其可不改變現有車架結構而直接配掛現行車輛，并縮短產品研發試制周期。

本實用新型完成其發明任務所采取的技術方案是：其主要包括有氣缸頭、氣缸體和曲軸連桿機構、起動電機及左、右曲軸箱體；同時具有發動機懸掛，左、右曲軸箱體內具有油氣分離合，氣缸頭、氣缸體位于發動機前部，油氣分離合設置在發動機后上部；在曲軸箱體內設置平衡軸機構并使平衡軸機構位于曲軸安裝孔的前上部位置，起動電機設置在曲軸安裝孔的前下部位置；發動機懸掛位于發動機后上部，平衡軸通過兩個軸承支撐在左、右曲軸箱之間，平衡軸齒輪與曲軸齒輪嚙合聯動。

本實用新型平衡軸發動機，是以目前市場上流行的125、150發動機為原型機，通過改變發動機布局設計，將平衡軸引入發動機中，提高原車型檔次，加快新品開發速度，但不改變發動機懸掛位置，便于配掛在現行生產的車型上，同時減少資金投入。

附圖說明

圖1為本實用新型摩托車發動機結構示意圖。

圖2為本實用新型中平衡軸機構示意圖。

圖中，1、曲軸安裝孔，2、左右曲軸箱體，3、起動電機，4、氣缸體，5、氣缸頭，6、發動機懸掛，7、油氣分離合，8、平衡軸機構，10、曲軸齒輪，11、平衡軸齒輪，12、13、軸承。

具體實施方式

結合附圖對本實用新型實施例加以具體說明：

如圖1所示，發動機主要包括有氣缸頭5、氣缸體4和曲軸連桿機構、起動電機3及左、右曲軸箱體2；同時具有發動機懸掛6，左、右曲軸箱體內具有油氣分離合7；氣缸頭5、氣缸體4位于發動機前部，發動機懸掛6位于發動機后上部，同時在后上部設置有油氣分離合7；在曲軸箱體內設置平衡軸機構8并使平衡軸機構位于曲軸安裝孔1的前上部位置，起動電機3設置在曲軸安裝孔1的前下部位置。如圖2所示，平衡軸通過兩個軸承12、13支撐在左、右曲軸箱之間，平衡軸齒輪11與曲軸齒輪10嚙合聯動。