[實用新型]帶有限位裝置和調速扭簧的單缸柴油機調速機構

無效

• 申請號: 200620126838.6
• 申請日: 2006-10-30
• 公開（公告）號: CN200968236Y
• 公開（公告）日: 2007-10-31
• 發明（設計）人: 王建學
• 申請（專利權）人: 常州亞美柯機械設備有限公司
• 主分類號: F02D1/04
• 分類號: F02D1/04
• 代理公司: 南京天華專利代理有限責任公司
• 代理人: 徐冬濤;瞿網蘭

技術領域

本實用新型涉及一種單缸柴油機，尤其是一種能防止冒黑煙的單缸柴油機的調速機構，具體地說是一種帶有限位裝置和調速扭簧的單缸柴油機調速機構。

背景技術

目前，國內單缸柴油機的調速機構主要有二個作用力，一是由外力拉動的調速拉簧產生的拉力F4，另一個是鋼球調速器產生的離心力F1，只有這二個力達到平衡時，柴油機機才能穩定運轉。

當柴油機突然加速，即由怠速狀態下突然將調速拉簧9拉到底，此時，F4遠遠大于F1，調速杠桿在F4的作用下，迅速將油泵齒條推向加油的量大位置，供油量突然加大，大大超過了標定工況需要的燃油量，使得燃油混合失去平衡，導致燃燒不完全，出現冒黑煙的現象，影響柴油機的煙度及經濟指標。同樣，在標定工況下，如果柴油機負荷突然增加，柴油機轉速迅速下降時，F1就會大大減少，油泵齒條在F4的作用下同樣會向加大供油量的方向移動，出現冒黑煙問題的發生，影響柴油機的整機工作性能。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的調速機構存在的突然加速時因供油量過大而產生燃燒不充分及因負載增加時動力不足的問題，設計一種既可限制供油量在額定值以內，又能自動進行供油補償的帶有限位裝置和調速扭簧的單缸柴油機調速機構。

本實用新型的技術方案是：

一種帶有限位裝置和調速扭簧的單缸柴油機調速機構，包括調速拉簧9、調速桿5、傳動桿13、調速杠桿1，調速桿5的一端固定在傳動桿13的一端上，調速桿5的另一端與調速拉簧9相連，調速杠桿1安裝在帶動其轉動的傳動桿13的另一端上并以傳動桿13為支點，調速杠桿1的短臂端與鋼球調速器相接觸，它的長臂端與油泵齒條相連，其特征是在所述的調速桿5的一端安裝有限位裝置14；在傳動桿13安裝調速杠桿1的一端上安裝有一調速扭簧7，該調速扭簧7的一端壓在調速杠桿1的短臂端上，它的另一端或插入固定在傳動桿13端部的定位套6中，或直接卡接在傳動桿13的端部上。

所述的限位裝置14由限位螺釘3、鎖緊螺母4和限位支架2組成，限位螺釘3通過鎖緊螺母4定位安裝在限位支架2的一端上，限位支架2又通過螺母螺栓結構11，12安裝在齒輪室蓋10中。

所述的調速扭簧7位于調速杠桿1的下方；限位螺釘支架2通過緊固螺母11和緊固螺釘12固定在齒輪室蓋中。

所述的柴油機的缸徑為95-135毫米。

本實用新型具有以下優點：

本實用新型的調速機構具有柔和、靈敏，加速不冒煙且扭矩儲備更大，爬塊能力更強的優點，有利于增加柴油機的動力性，可避免冒黑煙問題的發生。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是圖1的俯視結構示意圖。

圖3是圖1的左視圖。

具體實施方式

下面結構附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明。

如圖1、2、3所示。

一種帶有限位裝置和調速扭簧的單缸柴油機調速機構，適用于缸徑在95-130毫米之間的各類單缸柴油機，包括調速拉簧9、調速桿5、傳動桿13、調速杠桿1，調速桿5的一端固定在傳動桿13的一端上，調速桿5的另一端與調速拉簧9相連，調速杠桿1安裝在帶動其轉動的傳動桿13的另一端上并以傳動桿13為支點，調速杠桿1的短臂端與鋼球調速器相接觸，它的長臂端與油泵齒條相連，在所述的調速桿5的一端安裝有限位裝置14；在傳動桿13安裝調速杠桿1的一端上安裝有一調速扭簧7，該調速扭簧7的一端壓在調速杠桿1的短臂端上，它的另一端插入固定在傳動桿13端部的定位套6中(也可直接卡接在傳動桿13的端部上)，如圖1，2所示。

其中的限位裝置14由限位螺釘3、鎖緊螺母4和限位支架2組成，限位螺釘3通過鎖緊螺母4定位安裝在限位支架2的一端上，限位支架2又通過緊固螺母11和緊固螺釘12安裝在齒輪室蓋10中。如圖2，3所示。

本實用新型未涉及部分均與現有技術相同。

利用現有技術通過適當的改進，本實用新型還可用于雙缸或其它類似的多缸柴油機中。

本實用新型的工作過程為：