[實(shí)用新型]鐵路車輛用電線電纜

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200620125730.5
• 申請(qǐng)日: 2006-11-21
• 公開（公告）號(hào): CN200969242Y
• 公開（公告）日: 2007-10-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬用彪
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽省巢湖海興電纜集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): H01B7/00
• 分類號(hào): H01B7/00;H01B7/17;H01B7/295;H01B11/06
• 代理公司: 蕪湖安匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 徐暉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電線電纜技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及用于鐵路機(jī)車車輛及城市軌道車輛配電系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)的電器裝置電纜。

背景技術(shù)

現(xiàn)在常用的電線電纜由護(hù)套層、護(hù)套層內(nèi)一根以上的電線組成，每根電線由絕緣層和絕緣層內(nèi)的多根線束組成，線芯難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)圓整度的要求，絕緣層的同心度很難實(shí)現(xiàn)均勻性，因此其絕緣層和護(hù)套的厚度相對(duì)較大，使其體積較大、重量較重，在鐵路車輛上的狹小空間就不便于安裝。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種體積減小、重量減輕、便于在機(jī)車狹小空間安裝的鐵路車輛用電線電纜。

要解決該技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：一種鐵路車輛用電線電纜，由護(hù)套層、護(hù)套層內(nèi)一根以上的電線組成，每根電線由絕緣層和絕緣層內(nèi)的線束組成，所述的絕緣層的厚度為0.2～0.3毫米，每根電線內(nèi)的線束為多根鍍錫銅絲線芯同心絞，絞合節(jié)距為絞合后線束外徑10～20倍，護(hù)套層內(nèi)的電線互相絞合，絞合節(jié)距為每米18～30絞。

所述的電線絞合后的外表面與護(hù)套層之間設(shè)置有屏蔽層。

所述的屏蔽層的密度為95％～99％。所述的屏蔽層為鍍錫銅絲編織網(wǎng)。

所述的護(hù)套層的材料為絕緣層和護(hù)套層的材料為低煙無鹵阻燃高分子材料。

本實(shí)用新型采用這樣的結(jié)構(gòu)，導(dǎo)體內(nèi)的線芯同心絞合，當(dāng)絞合節(jié)距為多根線束絞合后外徑的10～20倍時(shí)，線芯的圓整度好，當(dāng)護(hù)套層內(nèi)的電線互相絞合的絞合節(jié)距采用每米18～30絞時(shí)，保證了線芯結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，絕緣層的同心度好，因此，可降低絕緣層的厚度，絕緣層的厚度采用0.2～0.3毫米，從而減小了電線電纜的體積，減輕了電線電纜的重量，增加了產(chǎn)品的柔軟性，便于在鐵路車輛上狹小空間內(nèi)安裝。屏蔽層的密度采用95％～99％的高密度編織，有效的抑制了內(nèi)外部的電磁干擾和信號(hào)衰減。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明；

圖1為本實(shí)用新型機(jī)車車輛用電線電纜第一種實(shí)施例的橫截面示意圖；

圖2為本實(shí)用新型機(jī)車車輛用電線電纜第二種實(shí)施例的橫截面示意圖；

在圖1、圖2中，1、護(hù)套層；2、絕緣層；3、線束；4、屏蔽層。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，為本實(shí)用新型機(jī)車車輛用電線電纜第一種實(shí)施例，電線電纜由護(hù)套層1和護(hù)套層1內(nèi)的七根電線組成，每根電線又由絕緣層2和絕緣層2內(nèi)的線束3組成，七根電線同心絞合，絞合節(jié)距為每米18～30絞，以保證電纜結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，同時(shí)減小線間的工作電容，提高產(chǎn)品的信息傳輸性能。每根電線內(nèi)的線束3由多根鍍錫銅絲線芯同心絞而成，絞合節(jié)距為絞合后線束3外徑的10～20倍，以保證線芯的圓整度。絕緣層和護(hù)套層采用低煙無鹵阻燃高分子材料制作，絕緣層厚度采用0.2～0.3毫米。

如圖2所示，為本實(shí)用新型機(jī)車車輛用電線電纜第二種實(shí)施例，其他結(jié)構(gòu)均相同，只是在電線絞合后的外表面與護(hù)套層1之間設(shè)置有屏蔽層4，該屏蔽層4為鍍錫銅絲編織網(wǎng)，編織密度為95％～99％。