[實(shí)用新型]一種汽車鎖

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200620125328.7
• 申請(qǐng)日: 2006-11-17
• 公開（公告）號(hào): CN200971667Y
• 公開（公告）日: 2007-11-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊政議
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 楊政議
• 主分類號(hào): E05B65/00
• 分類號(hào): E05B65/00;B60R25/00
• 代理公司: 蘇州創(chuàng)元專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司
• 代理人: 孫仿衛(wèi)

???????????????????????????技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車室外防盜鎖，特別是可應(yīng)用于汽車的輪胎上或是汽車方向盤上的汽車鎖。

???????????????????????????背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中的汽車鎖通常包括：第一部件和通過鎖定機(jī)構(gòu)可拆卸地連接在第一部件上的第二部件，第一部件上具有中空的第一連接部以及自第一連接部向下沿弧線延伸的第一鎖臂，第二部件上具有第二連接部以及自所述的第二連接部的一端部向下沿弧線延伸的第二鎖臂，駕駛員鎖好車門后，將第一鎖臂與第二鎖臂分別在車輪的兩側(cè)插入汽車的輪轂中，再將第二連接部插入在第一連接部的空腔內(nèi)，從而鎖定汽車。

美國(guó)專利No.5,873,275，公布了一種汽車鎖，其鎖定機(jī)構(gòu)包括一對(duì)設(shè)置在第一連接部?jī)?nèi)并可插入在第二連接部的內(nèi)腔中的舌片、與鎖芯相傳動(dòng)連接的傳動(dòng)桿以及固定連接在該傳動(dòng)桿端部的腰形鎖片，舌片上開有多個(gè)卡槽，當(dāng)鎖片在傳動(dòng)桿的作用下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，腰形鎖片的兩相對(duì)側(cè)部可分別插入舌片上的卡槽內(nèi)，從而使汽車鎖鎖定。這種結(jié)構(gòu)的汽車鎖僅依靠腰形鎖片以及舌片之間相互卡配的力量鎖定車輛，其強(qiáng)度較小，盜車人用鐵棒等硬物撬動(dòng)鎖臂時(shí)，很容易將鎖打開，將車輛盜竊。

????????????????????????????????發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種強(qiáng)度更大的汽車鎖。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種汽車鎖，包括第一部件和通過鎖定機(jī)構(gòu)可拆卸地連接在所述的第一部件上的第二部件，所述的第一部件上具有中空的第一連接部以及自所述的第一連接部向下沿弧線延伸的第一鎖臂，所述的第二部件上具有第二連接部以及自所述的第二連接部的一端部向下沿弧線延伸的第二鎖臂，當(dāng)所述的鎖定機(jī)構(gòu)鎖定時(shí)，所述的第二連接部至少部分插入在所述的第一連接部的空腔內(nèi)，所述的第一鎖臂和所述的第二鎖臂呈環(huán)狀對(duì)接；當(dāng)所述的鎖定機(jī)構(gòu)解鎖時(shí)，所述的第二連接部與第一連接部相脫離，所述的鎖定機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在所述的第二連接部?jī)?nèi)的鎖芯、傳動(dòng)桿、通過該傳動(dòng)桿與所述的鎖芯相傳動(dòng)連接的鎖舌，所述的第一連接部的內(nèi)壁面上設(shè)置有沿所述的傳動(dòng)桿的軸線方向排列的多個(gè)相互平行的溝槽，當(dāng)所述的鎖定機(jī)構(gòu)鎖定時(shí)，所述的鎖舌伸出所述的第二連接部外并部分位于所述的溝槽內(nèi)；當(dāng)所述的鎖定機(jī)構(gòu)解鎖時(shí)，所述的鎖舌位于所述的第二連接部?jī)?nèi)。

所述的第一連接部的兩相對(duì)內(nèi)壁上均開設(shè)有沿所述的傳動(dòng)桿的軸線方向排列的多個(gè)相互平行的溝槽，相應(yīng)地，所述的鎖舌有兩個(gè)并且所述的兩個(gè)鎖舌分別位于所述的第二連接部的兩相對(duì)側(cè)。

所述的第二連接部的端部固定連接有用于固定鎖舌的固定塊，所述的一對(duì)鎖舌互成180°角彈性地設(shè)置在所述的固定塊內(nèi)，所述的傳動(dòng)桿至少有部分在縱截面上呈長(zhǎng)方形，當(dāng)所述的鎖定機(jī)構(gòu)鎖定時(shí)，所述的一對(duì)鎖舌分別抵在所述的傳動(dòng)桿的一組相對(duì)的側(cè)面上；當(dāng)所述的鎖定機(jī)構(gòu)解鎖時(shí)，所述的一對(duì)鎖舌與所述的傳動(dòng)桿的另外一組相對(duì)的側(cè)面相抵。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)：由于卡槽開設(shè)在第一連接部的內(nèi)壁上，因此其強(qiáng)度較大；而且，由于鎖舌自第二連接部的側(cè)部伸出，因此第二連接部的壁可補(bǔ)強(qiáng)鎖舌的強(qiáng)度。故本實(shí)用新型鎖定更安全，強(qiáng)度更大，防盜效果更佳。

?????????????????????????????????附圖說明

附圖1為本實(shí)用新型的主視圖；

附圖2為附圖1中的I處的局部放大圖；

附圖3為附圖2中沿A-A剖視放大圖(鎖定機(jī)構(gòu)處于鎖定狀態(tài)下時(shí))；

附圖4為附圖2中沿A-A剖視放大圖(鎖定機(jī)構(gòu)處于解鎖狀態(tài)下時(shí))；

其中：1、第一部件；2、第二部件；3、第二連接部；4、第二鎖臂；5、第一鎖臂；6、握柄；7、空腔；8、鎖舌；9、溝槽；10、鎖芯；11、固定塊；12、彈簧；13、傳動(dòng)桿；14、第一連接部。

?????????????????????????????????具體實(shí)施方式

參見附圖1至附圖4，一種汽車鎖，包括第一部件1和通過鎖定機(jī)構(gòu)可拆卸地連接在第一部件2上的第二部件2，第一部件1上具有中空的第一連接部14以及自第一連接部14的一端部向下沿弧線延伸的第一鎖臂5(本說明書中所述“上”、“下”位置關(guān)系與附圖1中所示上、下位置關(guān)系相對(duì)應(yīng))，第二部件2上具有第二連接部3以及自第二連接部3的一端部向下沿弧線延伸的第二鎖臂4。當(dāng)鎖定機(jī)構(gòu)鎖定時(shí)，第二連接部3至少部分插入在第一連接部14的空腔7內(nèi)，第一鎖臂5和第二鎖臂4呈環(huán)狀對(duì)接；當(dāng)鎖定機(jī)構(gòu)解鎖時(shí)，第二連接部3與第一連接部14相脫離。