[實(shí)用新型]汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向器內(nèi)置油壓卸荷結(jié)構(gòu)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200620124866.4
• 申請(qǐng)日: 2006-10-18
• 公開（公告）號(hào): CN200964130Y
• 公開（公告）日: 2007-10-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宋海兵;王春宏;譚國強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇罡陽股份有限公司
• 主分類號(hào): B62D5/06
• 分類號(hào): B62D5/06
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• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種油壓卸荷結(jié)構(gòu)，特別是一種循環(huán)球整體油壓式汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向器內(nèi)置的油壓卸荷結(jié)構(gòu)，屬于汽車零部件。

背景技術(shù)

當(dāng)代汽車轉(zhuǎn)向器的主流產(chǎn)品是循環(huán)整體液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。該類型的轉(zhuǎn)向器是在液壓助力下實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向輕便、靈活、快捷。但是，當(dāng)轉(zhuǎn)向至左或右兩個(gè)極限位置時(shí)，因限位結(jié)構(gòu)使轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向阻力增加，液壓泵負(fù)荷隨之增加，如不及時(shí)卸荷易造成液壓系統(tǒng)的損壞。現(xiàn)有技術(shù)已較好地解決了兩個(gè)轉(zhuǎn)向極限位置的自動(dòng)卸荷技術(shù)問題，例如中國專利ZL01271724.X《一種汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向器用自動(dòng)調(diào)整行程卸壓閥》就是一種在兩個(gè)轉(zhuǎn)向極限位置上分別設(shè)有相對(duì)獨(dú)立的卸荷結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)能夠分別實(shí)現(xiàn)自動(dòng)定位卸荷，確保液壓系統(tǒng)的安全運(yùn)行。此項(xiàng)技術(shù)在兩個(gè)極限位置分別設(shè)定卸荷起始點(diǎn)，其結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，制造、調(diào)整、維修相對(duì)難一些。而且下腔卸壓閥在結(jié)構(gòu)中處于過盈配合連接，是一種非固定連接，其位置可靠性差。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型主要針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出一種結(jié)構(gòu)簡單、制造容易、定位準(zhǔn)確、卸荷及時(shí)的汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向器內(nèi)置油壓卸荷結(jié)構(gòu)，其主體是一對(duì)分設(shè)在齒條活塞兩端的卸荷閥，由同一通道貫通構(gòu)成的連體卸荷結(jié)構(gòu)，以及設(shè)在殼體底端的下腔卸荷位置設(shè)定結(jié)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案。

一種汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向器內(nèi)置油壓卸荷結(jié)構(gòu)，它由設(shè)在齒條活塞中的連體卸荷結(jié)構(gòu)和設(shè)在殼體底端的下腔卸荷位置設(shè)定結(jié)構(gòu)兩部份構(gòu)成。所述連體卸荷結(jié)構(gòu)由齒條活塞兩端分別設(shè)置的結(jié)構(gòu)相同、安裝位置相反的兩只卸荷閥，以及貫通兩只卸荷閥的軸向通孔中設(shè)置的定位桿和彈簧構(gòu)成。上端的卸荷閥由上卸荷閥桿、卸荷滑桿、卸荷滑套構(gòu)成。卸荷滑套與齒條活塞固定連接，卸荷滑桿有錐孔的一端插入卸荷滑套孔中，其配合為過盈配合。上卸荷閥桿的中段與卸荷滑套間隙配合，上端從卸荷滑桿內(nèi)孔穿出，上卸荷閥桿與卸荷滑套端部接觸配合。下端的卸荷閥由下卸荷閥桿、卸荷螺塞、卸荷閥套構(gòu)成。卸荷閥套直接與齒條活塞配合，下卸荷閥桿中段與卸荷閥套間隙配合，卸荷螺塞與齒條活塞螺紋連接固定卸荷閥套，下卸荷閥桿與卸荷螺塞端部接觸配合。定位桿上套裝限位彈簧，定位桿兩端分別與上卸荷閥桿和下卸荷閥桿內(nèi)孔間隙配合。所述下腔卸荷位置設(shè)定結(jié)構(gòu)與齒條活塞上設(shè)置的卸荷閥相對(duì)且同軸線，它由卸荷螺桿、密封墊與殼體直接連接構(gòu)成，卸荷螺桿光軸端裝有過盈配合的卸荷螺桿套，卸荷螺桿套的外徑小于卸荷螺桿的螺紋公稱尺寸。

上述結(jié)構(gòu)中連體卸荷結(jié)構(gòu)隨著汽車轉(zhuǎn)向而改變兩只卸荷閥的開或關(guān)。當(dāng)汽車左轉(zhuǎn)向時(shí)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器中齒條活塞向上移動(dòng)，處于底端的卸荷閥在油壓作用下易被打開，處在另一端的卸荷閥因安裝位置相背，故處于關(guān)閉狀況，一旦齒條活塞移動(dòng)至設(shè)定的轉(zhuǎn)向極限位置時(shí)，齒條活塞上端外露的上卸荷閥桿被推內(nèi)縮，因上卸荷閥桿與卸荷滑套間隙配合軸段橫截面為多邊形，油液從多邊形的空隙中流出使兩閥貫通構(gòu)成齒條活塞兩端的油壓平衡。本實(shí)用新型中的左轉(zhuǎn)向極限位置是液壓閥的閥體內(nèi)端面，該端面是實(shí)際極限位置不需要設(shè)定和調(diào)整。反之，當(dāng)汽車向右轉(zhuǎn)向時(shí)齒條活塞向下移動(dòng)，其連體卸荷結(jié)構(gòu)中的兩只卸荷閥工況與前述相反，僅是右轉(zhuǎn)向極限位置卸荷由直接設(shè)在殼體底端的下腔卸荷位置設(shè)定結(jié)構(gòu)接觸設(shè)定。所述卸荷滑桿和卸荷螺塞朝外端面設(shè)有開口槽，便于在極限位置時(shí)油液流動(dòng)。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下積極效果：

1、分設(shè)在齒條活塞兩端的卸荷閥結(jié)構(gòu)相同、安裝位置相背，且由同一通道貫通構(gòu)成連體卸荷結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)簡單、密封性能好、制造容易。

2、液壓閥的閥體內(nèi)端面是左轉(zhuǎn)向的實(shí)際極限位置，齒條活塞上端外露的上卸荷閥桿被閥體內(nèi)端面直接頂進(jìn)而貫通卸荷閥，使齒條活塞兩端的油路溝通實(shí)現(xiàn)平衡，卸荷閥受實(shí)際極限位置控制準(zhǔn)確無誤、及時(shí)可靠。

3、卸荷螺桿與殼體以螺紋直接連接，卸荷螺桿的螺紋公稱尺寸大于相配合的卸荷螺桿套外徑，維修時(shí)卸荷螺桿套隨卸荷螺桿從殼體中卸下不改變相對(duì)位置，重新安裝時(shí)不需更換卸荷螺桿套，更不需要重新設(shè)定卸荷極限位置。

4、兩只卸荷閥與齒條活塞固定連接，剛性好、位置可靠。

附圖說明

附圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)剖面示意圖。

附圖2是本實(shí)用新型左轉(zhuǎn)向至極限位置時(shí)兩只卸荷閥全貫通結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖3是本實(shí)用新型右轉(zhuǎn)向至極限位置時(shí)兩只卸荷閥全貫通結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖4是本實(shí)用新型設(shè)在齒條活塞中的連體卸荷結(jié)構(gòu)局部剖面示意圖。

附圖5是附圖4的A-A剖面示意圖。

附圖6是附圖4的B-B剖面示意圖。

具體實(shí)施方式