[實(shí)用新型]車用二十四檔變速箱

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200620124550.5
• 申請(qǐng)日: 2006-06-30
• 公開（公告）號(hào): CN200982382Y
• 公開（公告）日: 2007-11-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李大舉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 李大舉
• 主分類號(hào): F16H3/22
• 分類號(hào): F16H3/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域??本實(shí)用新型涉及一種拖拉機(jī)、汽車多用變速箱，它適用于直聯(lián)傳動(dòng)且?guī)?dòng)末端驅(qū)動(dòng)輪的機(jī)車。

背景技術(shù)??目前我國生產(chǎn)的拖拉機(jī)變速箱其檔位變速是八個(gè)前進(jìn)檔及兩個(gè)倒退檔，田間作業(yè)檔位變速跨距大，發(fā)動(dòng)機(jī)燃料能耗高，運(yùn)輸時(shí)安全性能低，無減振彈簧板，車身振動(dòng)性大，速度慢，效益低；汽車運(yùn)輸速度快，安全性能好，不能農(nóng)田作業(yè)。其不能滿足市場的發(fā)展及用戶的使用需要。

實(shí)用新型內(nèi)容??本實(shí)用新型在于提供一種機(jī)車多功能二十四檔變速箱，它能夠?qū)崿F(xiàn)農(nóng)田作業(yè)十二個(gè)前進(jìn)檔及四個(gè)倒退檔，檔位變速跨距小，農(nóng)田作業(yè)性能好，運(yùn)輸作業(yè)十二個(gè)前進(jìn)檔及四個(gè)倒退檔，檔位變速跨距小，適合于不同坡度路面的行駛速度，安全性能好，可實(shí)現(xiàn)二十四個(gè)前進(jìn)檔及八個(gè)倒退檔的檔位變速，縮小檔位變速跨距，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料消耗。并且設(shè)計(jì)有差速聯(lián)鎖，能使機(jī)車兩驅(qū)動(dòng)輪同速前進(jìn)，克服了單側(cè)驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)，機(jī)車不能通過泥濘路帶的缺點(diǎn)，使機(jī)車順利通過泥濘路帶。從而達(dá)到農(nóng)忙時(shí)可農(nóng)田各種作業(yè)的速度要求，農(nóng)閑時(shí)跑運(yùn)輸拉貨物的高效益，提高了機(jī)車的使用功能，獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。

解決方案：變速箱內(nèi)前半部設(shè)置的與箱體相連接的III軸、II軸、I軸、IV軸、V軸、VI軸、VII軸前半部、VIII軸，變速箱后半部設(shè)置的與箱體相連接的VII軸后半部，VII軸前至變速箱前端后至變速箱后端為一根軸，差速器及差速器左右半軸，X軸是變速動(dòng)力末端傳遞軸，為兩根原理相同的軸，各設(shè)置在變速箱后半部下方兩側(cè)，各通過左右聯(lián)傳軸與驅(qū)動(dòng)輪連接。I軸前端通過離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，其上依次安裝有III?IV檔雙聯(lián)滑移齒輪，I?II檔滑移齒輪；II軸上依次安裝有I檔被動(dòng)齒輪與I軸上I?II檔滑移齒輪相嚙合，減速主動(dòng)小齒輪；III軸上依次安裝有I檔減速主動(dòng)齒輪與IV軸上II檔被動(dòng)齒輪常嚙合，減速被動(dòng)大齒輪與II軸上減速主動(dòng)小齒輪常嚙合；IV軸上依次安裝有IV檔被動(dòng)齒輪與I軸上III?IV檔雙聯(lián)滑移大齒輪相嚙合，III檔被動(dòng)齒輪與I軸上III?IV檔雙聯(lián)滑移小齒輪相嚙合，II檔被動(dòng)齒輪與I軸上I?II檔滑移齒輪相嚙合；V軸上依次安裝有減速被動(dòng)大齒輪與IV軸上IV檔被動(dòng)齒輪常嚙合，減速主動(dòng)小齒輪；VI軸上依次安裝有中速主動(dòng)齒輪與V軸上減速主動(dòng)小齒輪常嚙合，倒退檔主動(dòng)齒輪與VII軸上倒檔中間齒輪常嚙合，低速主動(dòng)齒輪；VII軸前半部依次安裝有中高速滑移齒輪分別與IV軸上III檔被動(dòng)齒輪相嚙合，及VI軸上中速主動(dòng)齒輪相嚙合，低速滑移齒輪分別與VI軸上低速主動(dòng)齒輪相嚙合，及VIII軸上倒檔中間齒輪相嚙合；VII軸后半部兩側(cè)各安裝有轉(zhuǎn)向差速聯(lián)鎖滑轉(zhuǎn)齒輪及轉(zhuǎn)向差速聯(lián)鎖嚙合套，中間安裝有滑移齒輪與差速器齒輪相嚙合，差速器順向設(shè)置在變速箱內(nèi)后半部的中間，由軸承支承在箱體上，差速器兩側(cè)各設(shè)置半軸，半軸的內(nèi)端與差速器內(nèi)半軸齒輪相連接，兩根半軸上外側(cè)各安裝有快速主動(dòng)大齒輪分別各與VII軸上轉(zhuǎn)向差速聯(lián)鎖滑轉(zhuǎn)齒輪常嚙合，內(nèi)側(cè)各安裝有慢速主動(dòng)小齒輪；兩根X軸上各安裝有快慢速雙聯(lián)滑移齒輪，兩對(duì)雙聯(lián)滑移齒輪共用一個(gè)快慢速檔桿操作，兩對(duì)雙聯(lián)滑移齒輪外側(cè)小齒輪各與半軸上快速主動(dòng)大齒輪相嚙合，組成快速，運(yùn)輸作業(yè)使用，兩對(duì)雙聯(lián)滑移齒輪內(nèi)側(cè)大齒輪各與半軸上慢速主動(dòng)小齒輪相嚙合，組成慢速，農(nóng)田作業(yè)使用；從而獲得二十四個(gè)前進(jìn)檔及八個(gè)倒退檔的檔位變速。

有益效果：本實(shí)用新型設(shè)計(jì)在于提供一種車用二十四檔變速箱，它能夠克服現(xiàn)有的拖拉機(jī)在農(nóng)田作業(yè)檔位變速跨距大，發(fā)動(dòng)機(jī)燃料能耗高，運(yùn)輸作業(yè)速度慢，效益低，安全性能差，運(yùn)輸汽車在公路上跑高速運(yùn)貨物而不能幫助農(nóng)田作業(yè)生產(chǎn)的缺點(diǎn)。本變速箱設(shè)計(jì)有農(nóng)田作業(yè)用的慢速十二個(gè)前進(jìn)檔及四個(gè)倒退檔，又設(shè)計(jì)有運(yùn)輸作業(yè)用的快速十二個(gè)前進(jìn)檔及四個(gè)倒退檔，由于變速檔位的增加，檔位變速跨距小，可使用戶根據(jù)不同的作業(yè)負(fù)荷要求變換速度，合理選擇工作速度，節(jié)約發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的消耗，從而獲得農(nóng)忙時(shí)各種農(nóng)田作業(yè)，農(nóng)閑時(shí)跑高速運(yùn)貨物的經(jīng)濟(jì)利益。還設(shè)置有差速聯(lián)鎖，能使機(jī)車順利通過泥濘道路以及提高農(nóng)田作業(yè)的效率，從而提高了機(jī)車的使用功能。

附圖說明??本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)結(jié)合附圖加以詳細(xì)說明。

圖1為車用二十四檔變速箱動(dòng)力傳遞路線和齒輪嚙合關(guān)系總圖。

圖2為變速箱前半部動(dòng)力傳遞路線和齒輪嚙合關(guān)系示意圖。

圖3為變速箱后半部動(dòng)力傳遞路線和齒輪嚙合關(guān)系示意圖。

圖4為變速箱前半部各軸，軸孔位置示意圖。

圖5為變速箱后半部各軸，軸孔位置示意圖。

實(shí)施方式??變速箱體內(nèi)前半部自下而上呈順向設(shè)置有III軸6、II軸4、I軸1、IV軸11、V軸13、VI軸16、VII18軸前半部，VII軸21；VII軸18前至變速箱前端后至變速箱后端為一根軸，變速箱內(nèi)后半部自上而下呈順向設(shè)置有VII軸18后半部、差速器35及左右半軸31，X軸33、X軸34為兩根原理相同的變速動(dòng)力末端傳遞軸。工作時(shí)變速箱內(nèi)各軸的傳動(dòng)路線如下：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過離合器傳遞到變速箱I軸1并帶動(dòng)I軸傳動(dòng)，I軸1上的III?IV檔雙聯(lián)滑移齒輪9a與IV軸11上的IV檔被動(dòng)齒輪12嚙合，帶動(dòng)IV軸11轉(zhuǎn)動(dòng)，組成IV檔；I軸1上的III?IV檔雙聯(lián)滑移齒輪9b與IV軸11上的III檔被動(dòng)齒輪10嚙合，帶動(dòng)IV軸11轉(zhuǎn)動(dòng)，組成III檔；I軸1上的I?II檔滑移齒輪2與IV軸11上的II檔被動(dòng)齒輪25嚙合，帶動(dòng)IV軸11轉(zhuǎn)動(dòng)，組成II檔；I軸1上的I?II滑移齒輪2與II軸4上的I檔被動(dòng)齒輪3嚙合，帶動(dòng)II軸4轉(zhuǎn)動(dòng)，II軸4上的主動(dòng)小齒輪5與III軸6上的被動(dòng)大齒輪7常嚙合，帶動(dòng)III軸6轉(zhuǎn)動(dòng)，III軸6上的主動(dòng)小齒輪8與IV軸11上的II檔被動(dòng)齒輪25常嚙合，帶動(dòng)IV軸11轉(zhuǎn)動(dòng)，組成I檔；稱為主變速。IV軸11上的III檔被動(dòng)齒輪10與VII軸18上的中高速滑移齒輪19嚙合，帶動(dòng)VII軸18轉(zhuǎn)動(dòng)，組成高速；IV軸11上的IV檔被動(dòng)齒輪12與V軸13上的被動(dòng)大齒輪14常嚙合，帶動(dòng)V軸13轉(zhuǎn)動(dòng)，V軸13上的主動(dòng)小齒輪15與VI軸16上的中速主動(dòng)齒輪17常嚙合，帶動(dòng)VI軸16轉(zhuǎn)動(dòng)，VI軸16上的中速主動(dòng)齒輪17與VII軸18上的中高速滑移齒輪19嚙合，帶動(dòng)VII軸18轉(zhuǎn)動(dòng)，組成中速；VI軸16上的低速主動(dòng)齒輪24與VII軸18上的低速滑移齒輪22嚙合，帶動(dòng)VII軸18轉(zhuǎn)動(dòng)，組成低速；VI軸16上的倒退檔主動(dòng)齒輪23與VII軸21上的倒檔中間齒輪20常嚙合，帶動(dòng)倒檔中間齒輪20轉(zhuǎn)動(dòng)，VII軸21上的倒檔中間齒輪20再與VII軸18上的低速滑移齒輪22嚙合，帶動(dòng)VII軸18轉(zhuǎn)動(dòng)，組成倒退檔；稱為副變速。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過主副兩級(jí)變速由VII軸18傳遞到變速箱后半部，VII軸18后半部兩側(cè)的轉(zhuǎn)向差速聯(lián)鎖嚙合套27與轉(zhuǎn)向差速聯(lián)鎖滑轉(zhuǎn)齒輪28是常分離的，轉(zhuǎn)向差速聯(lián)鎖滑轉(zhuǎn)齒輪28在VII軸18上滑轉(zhuǎn)。VII軸18上中間滑移齒輪26與差速器齒輪35嚙合，帶動(dòng)差速器35轉(zhuǎn)動(dòng)，差速器由其內(nèi)部的行星齒輪及半軸齒輪的作用將傳遞的動(dòng)力分配給左右半軸31，帶動(dòng)左右半軸31轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)機(jī)車轉(zhuǎn)彎或在不平坦的道路及地面上行駛時(shí)，能自動(dòng)使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速不同，便于機(jī)車順利轉(zhuǎn)彎。當(dāng)VII軸18上中間滑移齒輪26與差速器齒輪35分離時(shí)，VII軸18上兩側(cè)的轉(zhuǎn)向差速聯(lián)鎖嚙合套27各與轉(zhuǎn)向差速聯(lián)鎖滑轉(zhuǎn)齒輪28接合，各帶動(dòng)轉(zhuǎn)向差速聯(lián)鎖滑轉(zhuǎn)齒輪28轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向差速聯(lián)鎖滑轉(zhuǎn)齒輪28各與半軸31上的快速主動(dòng)齒輪29常嚙合，各帶動(dòng)半軸31轉(zhuǎn)動(dòng)，即組成差速聯(lián)鎖；當(dāng)機(jī)車通過泥濘道路時(shí)，差速聯(lián)鎖能使左右驅(qū)動(dòng)輪同一速度轉(zhuǎn)動(dòng)，提高了機(jī)車順利行駛泥濘路面的通過能力；提高了機(jī)車的使用功能。左右半軸31上的快速主動(dòng)大齒輪29各與X軸33、X軸34上的快慢速滑移齒輪32a嚙合，各帶動(dòng)X軸33、X軸34轉(zhuǎn)動(dòng)，組成快速；左右半軸31上的慢速主動(dòng)齒輪30各與X軸33、X軸34上的快慢速滑移齒輪32b嚙合，各帶動(dòng)X軸33、X軸34轉(zhuǎn)動(dòng)，組成慢速；X軸33、X軸34上的雙聯(lián)滑移齒輪32共用一根變速檔桿操作，稱為三級(jí)變速。從而實(shí)現(xiàn)了二十四個(gè)前進(jìn)檔及八個(gè)倒退檔的檔位變速。