[實用新型]一種發動機臺架試驗用冷卻液外循環裝置

無效

• 申請號: 200620110980.1
• 申請日: 2006-07-18
• 公開（公告）號: CN200979495Y
• 公開（公告）日: 2007-11-21
• 發明（設計）人: 余濤;盧方軍;江寶宇;彭鯉龍
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M15/00
• 分類號: G01M15/00;G01M15/09
• 代理公司: 重慶華科專利事務所
• 代理人: 康海燕

?????????????????????????技術領域

本實用新型涉及一種臺架試驗用冷卻液外循環裝置。

?????????????????????????背景技術

發動機在做臺架試驗時，一般都要將發動機冷卻液引出到臺架外冷卻系統中進行冷卻，原來的冷卻循環裝置是將發動機冷卻水通過管道引入一個大的水罐中，控制水罐中水的溫度，將經過溫度控制后的水通過管道重新進入發動機，該系統存在以下問題：(1)采用補充水方式，發動機在可靠性試驗時，機體內結水垢嚴重，會嚴重的影響發動機的散熱；(2)由于原系統的水容量較大，導致發動機暖機時間長，達30分鐘以上且導致冷卻水溫度控制范圍大，為設定溫度±10℃，不滿足國家試驗標準的要求。(3)只有溫度顯示與控制，沒有溫度報警功能，異常情況下不能有效的保護發動機；(4)功能單一，不能進行100℃以上，38℃以下的試驗。

???????????????????????發明內容

本實用新型的目的在于針對現有技術存在的不足，設計一種發動機臺架試驗用冷卻液外循環裝置，避免機體內結水垢，縮短暖機時間，并增強循環裝置的控制功能。

本實用新型的技術方案如下：

一種發動機臺架試驗用冷卻液外循環裝置，其發動機出水口引出有冷卻液循環管道，該冷卻液循環管道穿過一個熱交換器后，又接回到發動機進水口處，形成一個閉式循環。在熱交換器的冷端管道上安裝有閥門，閥門處于常閉狀態，在發動機出水口處設置有出水溫度傳感器，其信號線接進控制單元，控制單元的控制線分別連接閥門和報警裝置。所述控制單元中設定有兩個溫度值，一個為發動機能夠承受的最高冷卻液溫度，稱為極限值，一個為發動機最適合的冷卻液溫度，稱為設定值。

所述閥門是電磁/氣動比例閥或電磁閥，所述熱交換器流量高于整車冷卻液流量。

另外，在發動機進水口和出水口之間還并聯一個補液壺，在發動機出水口、進水口處和補液壺上還分別設有水壓力傳感器，在發動機進水口處設置有溫度傳感器，它們的信號都接入系統的臺架電腦。

本循環裝置中，發動機冷卻液從發動機出水口通過管道進入熱交換器，熱交換器的冷卻水流量由一個閥門控制，閥門由控制單元控制，控制單元接收安裝在發動機出水口的溫度傳感器檢測的溫度，當該溫度超過設定溫度，發出指令，閥門開啟，冷卻水進入熱交換器對冷卻液進行熱交換，經過熱交換器的冷卻液通過水管進入發動機進水口，再回到發動機。

本實用新型的優點在于：

(1)采用了閉式冷卻液循環方式，類似發動機在整車的冷卻方式，在可靠性試驗時，機體內基本不會結水垢。

(2)水容量非常小，使發動機暖機時間短，可以達到小于15分鐘。

(3)具有溫度顯示與控制和溫度報警功能，異常情況下能有效的保護發動機，并能反應發動機冷卻系統是否工作正常；

(4)可以將冷卻水溫度控制范圍縮小，如對于電磁，設定溫度±5℃，對于氣動閥，溫度±2℃，滿足國家試驗標準的要求。

(5)根據發動機冷卻系統專項試驗的需要，可以模擬發動機整車的冷卻狀態，這是大多數系統都無法達到的特有功能，可提高發動機臺架試驗的質量和可靠性。

?????????????????????附圖說明

圖1是本裝置的結構示意圖

圖2是本裝置的控制原理圖。

?????????????????????具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型進一步說明。

參見圖1，由發動機出水口1引出有冷卻液管道2，該冷卻液管道通穿過一個熱交換器3后，又接回到發動機進水口4處，由此形成一個閉式循環。在熱交換器4的冷卻水循環管路上安裝有電磁閥5，在發動機進水口4和出水口1之間并聯一個補液壺6。在發動機出水口1處設置有兩個出水溫度傳感器A1、A2，在發動機進水口4處另設置有溫度傳感器A3，在發動機出水口1、進水口4處和補液壺6上分別設有水壓力傳感器B1、B2、B3。