[實用新型]高穩定性電機齒輪減速機構

無效

• 申請號: 200620108456.0
• 申請日: 2006-09-30
• 公開（公告）號: CN200965039Y
• 公開（公告）日: 2007-10-24
• 發明（設計）人: 劉恒平
• 申請（專利權）人: 橫店集團東陽東磁電機有限公司
• 主分類號: F16H1/20
• 分類號: F16H1/20;H02K7/00
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本實用新型涉及一種高穩定性電機齒輪減速機構，屬于電機生產的技術領域。

技術背景

一種特異二級傳動的汽車座椅調節電機(CN03251118.3)，包括電機組件、機箱、及與電機組件的輸出軸相連的蝸桿，在所述的蝸桿上分兩段設置旋向相反的螺旋齒，所述的兩段螺旋齒分別與之相匹配的蝸輪嚙合傳動，并且分別在所述的兩個蝸輪上同軸設置齒輪，所述的兩個齒輪均與設在機箱內的輸出齒輪嚙合傳動。上述結構的蝸桿上設置了兩段旋向相反的螺旋齒，該種結構的蝸桿其加工難度遠大于單一旋向的蝸桿，因此其加工成本也較高，進而造成了電機減速機構生產成本的提高；同時，在加工不同旋向的兩段螺旋齒時，兩段螺旋齒與過渡部位的相接處需要分別設置一道退刀槽，而導致了蝸桿過渡部位強度較差，容易發生斷裂，進而影響了電機減速機構的使用壽命。

發明內容

本實用新型目的在于提供一種傳動穩定性高，生產成本較低，使用壽命較長，能承受大負載轉矩，減速比較大的緊湊型電機減速機構，解決了上述技術存在的問題。

本實用新型的上述技術目的主要是通過以下技術方案解決的：包括與電機出軸相連的蝸桿及輸出齒輪，所述蝸桿上設有單一旋向的螺旋齒，蝸桿的兩側分別設有左組合齒輪和右組合齒輪，左組合齒輪及右組合齒輪分別包括同軸設置的蝸輪部分和齒輪部分，左組合齒輪的蝸輪部分與右組合齒輪的蝸輪部分旋向相反并同時與蝸桿嚙合，所述輸出齒輪上設有內齒圈，左組合齒輪及右組合齒輪的齒輪部分同時與輸出齒輪的內齒圈嚙合。在與電機出軸相連的蝸桿與輸出齒輪之間設置兩個分別位于蝸桿兩側的組合齒輪同級減速，大大提高了減速傳動的穩定性，提高了承受負載轉矩的能力，同時，由于與電極出軸連接的蝸桿為單一旋向的蝸桿，因此其加工難度和加工成本要遠遠低于具有不同旋向的兩段螺旋齒的蝸桿，從而降低減速機構的生產成本，同時為加工螺旋齒的退刀槽也轉移到了蝸桿的端部，而提高了蝸桿的強度，延長了本實用新型的使用壽命。

作為優選，所述輸出齒輪的軸線位于左組合齒輪的軸線及右組合齒輪的軸線之間。其中，將輸出齒輪的軸線設計位于左組合齒輪和右組合齒輪之間可使得本實用新型的結構較為緊湊。

作為優選，所述左組合齒輪及右組合齒輪的齒輪部分和蝸輪部分為一體注塑結構。采用一體注塑結構的組合齒輪一方面可使本實用新型的結構更加緊湊，另一方面可減輕本實用新型的整體重量。

因此，本實用新型具有傳動穩定性高，生產成本較低，使用壽命較長，能承受大負載轉矩，減速比較大等特點。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種結構示意圖。

具體實施方式

下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。

實施例1：如圖1所示，與電機出軸相連的蝸桿1上設有單一旋向的螺旋齒，蝸桿1的兩側分別設有左組合齒輪2和右組合齒輪3，左組合齒輪2包括同軸設置的蝸輪部分21和齒輪部分22，右組合齒輪3包括同軸設置的蝸輪部分31和齒輪部分32，左組合齒輪2及右組合齒輪3的齒輪部分和蝸輪部分為一體注塑結構，左組合齒輪2的蝸輪部分21與右組合齒輪3的蝸輪部分31旋向相反并同時與蝸桿1嚙合，1輸出齒輪4上設有內齒圈，左組合齒輪2及右組合齒輪3的齒輪部分21和齒輪部分31同時與輸出齒輪4的內齒圈嚙合，輸出齒輪4的軸線位于左組合齒輪2的軸線及右組合齒輪3的軸線之間。