[實用新型]汽車輪轂單元總成

無效

• 申請號: 200620108248.0
• 申請日: 2006-09-28
• 公開（公告）號: CN200960832Y
• 公開（公告）日: 2007-10-17
• 發明（設計）人: 孔素芳
• 申請（專利權）人: 孔素芳
• 主分類號: B60B37/10
• 分類號: B60B37/10;B60B35/18
• 代理公司: 杭州華鼎專利事務所
• 代理人: 韓洪

【技術領域】

本實用新型涉及汽車零部件領域，尤其涉及主要作為汽車車輪回轉支承的汽車輪轂單元總成。

【背景技術】

目前汽車輪轂單元總成內部基本采用雙列角接觸球軸承和圓錐軸承兩種結構。雙列角接觸球軸承結構具有運轉平穩的優點，但是這種結構的額定載荷較小，用于中型和重型車的效果較差。圓錐軸承結構的額定載荷相對較大，但是由于加工工藝等因素的影響，都是采用圓錐軸承與芯軸及輪轂外圈鑲配的形式，這種結構中鑲配零件的累計誤差相對較大，導致旋轉精度較差，從而使運行平穩性較差，整體剛性也不夠。

所以，如何提供一種汽車輪轂單元總成，既具有較大的額定載荷，又能夠旋轉精度高，運轉平穩，系統可靠性高，成為本行業技術人員研究的重要課題。

【發明內容】

本實用新型的目的就是解決現有技術中的問題，提出一種汽車輪轂單元總成，具有較大的額定載荷，同時旋轉精度高，運轉平穩，系統可靠性高。

為實現上述目的，本實用新型提出了一種汽車輪轂單元總成，包括芯軸、第一內圈、第二內圈和外圈，第一內圈和第二內圈的內徑與芯軸的外徑過盈配合形成固定聯接，還包括第一圓錐滾子和第二圓錐滾子，所述第一內圈和第二內圈外側設有滾道，外圈的內側設有兩列滾道，外圈與第一內圈之間夾持有第一圓錐滾子，外圈與第二內圈之間夾持有第二圓錐滾子。

作為優選，還包括第一保持器和第二保持器，所述第一圓錐滾子與第一保持器連接，第二圓錐滾子與第二保持器連接。

作為優選，還包括齒圈和傳感器，所述齒圈安裝在第二內圈上，與第二內圈過盈配合，形成固定聯接，傳感器固定在外圈上。

作為優選，所述芯軸的端部采用鉚合翻邊結構，所述鉚合翻邊結構緊貼在第二內圈的大端面上。

作為優選，所述芯軸的內側設置花鍵結構，芯軸的法蘭面上設置螺栓。

本實用新型的有益效果：本實用新型采用雙列圓錐滾子結構，采用第一保持器和第二保持器分別對第一圓錐滾子和第二圓錐滾子進行引導，這種結構大幅提高了輪轂單元總成的額定載荷，尤其是軸向載荷明顯優于雙列角接觸球結構的輪轂單元。直接在輪轂外圈上集成兩列滾道，減少了配合誤差，從而使輪轂總成運轉更加平穩。在外圈上配置輪速傳感器，能夠提供準確的輪速信息。在芯軸端部采用鉚合翻邊結構，直接控制第二內圈，以有效控制游隙并防止第二內圈松脫。

本實用新型的特征及優點將通過實施例結合附圖進行詳細說明。

【附圖說明】

圖1是本實用新型汽車輪轂單元總成的結構示意圖。

【具體實施方式】

圖1是本實用新型汽車輪轂單元總成的結構示意圖。包括芯軸1、第一內圈3、第二內圈4和外圈2，第一內圈3和第二內圈4的內徑與芯軸1的外徑過盈配合形成固定聯接，還包括第一圓錐滾子5和第二圓錐滾子6，所述第一內圈3和第二內圈4外側設有滾道，外圈2的內側設有兩列滾道，外圈2與第一內圈3之間夾持有第一圓錐滾子5，外圈2與第二內圈4之間夾持有第二圓錐滾子6。還包括第一保持器7和第二保持器8，所述第一圓錐滾子5與第一保持器7連接，第二圓錐滾子6與第二保持器8連接。外圈2、第一內圈3、第二內圈4、第一圓錐滾子5和第二圓錐滾子6通過滾道形成滾動系。第一圓錐滾子5和第二圓錐滾子6分別通過第一保持器7和第二保持器8引導，以均勻分布。

還包括齒圈9和傳感器10，所述齒圈9安裝在第二內圈4上，與第二內圈4過盈配合，形成固定聯接，傳感器10固定在外圈2上。車輪轉動時，齒圈9與車輪采用相同的角速度運轉，傳感器10與齒圈9之間保持很小的間距，通過檢測齒圈9的角速度輸出輪速信息。傳感器10可以采用電感式傳感器、芯片式傳感器或霍爾式傳感器等。

所述芯軸1的端部采用鉚合翻邊結構11，所述鉚合翻邊結構11緊貼在第二內圈4的大端面上，直接控制第二內圈4，以有效控制游隙并防止第二內圈4和第一內圈3松脫。

所述芯軸1的內側設置花鍵結構12，與萬向節的外花鍵配合，芯軸1的法蘭面上設置螺栓13，與車輪的輪轂盤聯接。

本實用新型可以廣泛應用于乘用車、商用車、載重車等領域。

上述實施例是對本實用新型的說明，不是對本實用新型的限定，任何對本實用新型簡單變換后的結構均屬于本實用新型的保護范圍。