[實用新型]汽車制動間隙調整臂總成

無效

• 申請號: 200620107134.4
• 申請日: 2006-08-28
• 公開（公告）號: CN200975431Y
• 公開（公告）日: 2007-11-14
• 發明（設計）人: 施建國;周井根
• 申請（專利權）人: 萬安集團諸暨汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16D65/58
• 分類號: F16D65/58
• 代理公司: 杭州華鼎專利事務所
• 代理人: 胡根良

技術領域

本實用新型涉及汽車制動間隙調整裝置，尤其涉及汽車制動間隙調整臂總成。

背景技術

汽車制動間隙調整臂是一種適用于輪式汽車制動器的間隙補償裝置，它調節汽車制動器的制動間隙，并使其間隙保持相對穩定，確保制動器的最佳制動力。汽車制動器配裝制動間隙調整臂后，除提高和改善汽車制動性能外還能減少制動能耗、輪胎的損耗，節約大量維護保養時間和費用，提高汽車的運輸效率。但是，現有的汽車制動間隙調整臂是需要靠人工來調整制動鼓與摩擦片之間的間隙，這樣就容易引起多個車輪制動器的間隙不一致，導致制動時不同步，引起跑偏。而且，調整間隙時人要鉆到車底下去，很不方便。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車制動間隙調整臂總成，使用該汽車制動間隙調整臂總成在調整制動間隙時無需人工操作就能自動完成調整過程，而且間隙調整更準確，避免了出現多個車輪制動器間隙不一致的情況。

為實現上述目的，本實用新型提供的汽車制動間隙調整臂總成，包括調整臂，所述調整臂內部設有蝸輪蝸桿傳動機構，其特征在于：所述調整臂上部設有調整撥叉，所述調整臂內還設有彈簧座、回位裝置、調整桿和單向離合器總成，所述單向離合器總成包括依次設在蝸桿一側的離合環、隔套、單向器、錐型彈簧和端蓋，所述單向器設有凸頭I和凸頭II，所述調整桿上設有通孔，所述通孔與凸頭I相嵌，所述調整桿與調整撥叉活動連接。

進一步的，所述蝸桿與離合環的接觸面上設有齒型端面，端面成90°，所述單向器與離合環的接觸面上設有齒型端面，端面成90°，所述離合環兩邊設有分別對于蝸桿和單向器的齒型端面，并通過齒型端面與蝸桿和單向器嚙合連接。

進一步的，所述回位裝置由回位銷和回位彈簧組成。

本實用新型采用上述技術方案，采用該汽車制動間隙調整臂總成，在調整制動間隙時無需人工操作就能自動完成調整過程，而且間隙調整更準確，避免了出現多個車輪制動器間隙不一致的情況，具有了結構簡單，使用方便，便于生產裝配以及后期使用中的拆卸維護等優點。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

圖1為本實用新型的主視圖；

圖2為本實用新型的單向器總成與調整桿連接示意圖；

圖3為本實用新型的結構示意圖；

圖4為單向離合器總成的示意圖；

圖5為圖4的局部放大圖。

具體實施方式

如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5所示，本實用新型提供的汽車制動間隙調整臂總成，包括調整臂1，調整臂1內部設有蝸輪蝸桿傳動機構，調整臂1上部設有調整撥叉4，調整臂1內還設有彈簧座2、回位裝置、調整桿14和單向離合器總成，單向離合器總成包括依次設在蝸桿12一側的離合環7、隔套10、單向器8和錐型彈簧9，單向器8設有凸頭I16和凸頭II15，蝸桿12與離合環7的接觸面上設有齒型端面，端面成90°，單向器8與離合環7的接觸面上設有齒型端面，端面成90°，離合環7兩邊設有分別對應于蝸桿12和單向器8的齒型端面，并通過齒型端面與蝸桿12和單向器8進行嚙合，單向離合器總成通過端蓋13固定在調整臂1內，調整桿14的一端開有通孔3，通孔3與凸頭I16相嵌，回位裝置由回位銷11和回位彈簧5組成，凸頭II15與回位銷11相連并被回位銷頂著處于出始狀態，調整桿14的另一端通過平頭銷與調整撥叉4活動連接。

將本實用新型汽車制動間隙調整臂總成以正確的缸臂角度安裝在制動鼓的S凸輪軸上，此時S凸輪軸的花鍵與蝸輪6的花鍵嚙合，使得S凸輪軸與汽車制動間隙調整臂總成連為一體。沒有制動時通孔3的上端剛好和凸頭I16接觸，在間隙處于正常的值時，踩下制動踏板，制動氣室推動調整臂1向制動方向旋轉運動，同時S凸輪軸在蝸輪6的帶動下旋轉相應的一個正常間隙角，制動蹄張開，消除蹄鼓正常間隙而制動，此時調整桿14向上移動，通孔3的下端剛好和凸頭I16接觸，未帶動單向器8轉動；制動結束時，調整臂1復位的同時通孔3的上端剛好與凸頭I16接觸；當制動蹄的磨擦片磨損后蹄鼓間隙增大，制動氣室繼續推動調整臂1旋轉運動，此刻，通孔3下端被單向器8的凸頭I16擋住，單向器8只能隨著調整桿上的通孔3做逆時針旋轉運動，而此時渦桿12由于彈簧座2預緊力的作用與離合環7處于嚙合，由于離合環7相對于調整臂1處于靜止，單向器8小齒隨著彼此設計的齒型使錐型彈簧9被壓縮而作向上打滑，直到摩擦襯片靠到制動鼓上，過量間隙被消除為止。然后制動力矩迅速增大，使渦桿12軸向移動，克服彈簧座2的預緊力，導致渦桿12與離合環7分離。松開制動踏板時，制動氣室的推桿連同制動臂1開始一起回位，消除制動元件的彈性形變，蝸桿12回位，蝸桿12和離合環7結合，然后調整桿14的通孔3下端離開凸頭I16，直至凸頭I16碰到通孔3上端，制動器恢復正常間隙；此時調整臂1繼續回位，單向器8由于凸頭I16被通孔3上端擋住，只能隨調整桿14運動，由于單向器8與離合環7處于嚙合，從而帶動離合環7轉動，又因為離合環7和蝸桿12處于嚙合，所以帶動蝸桿12轉動，進而帶動蝸輪6轉動，通過花鍵帶動S凸輪軸向制動方向轉過一個角度，即S凸輪軸轉過一個使摩擦襯片張開與過量間隙相當的量，使過量間隙得以補償，制動器恢復到正常間隙。