[實(shí)用新型]電動(dòng)絞車離合裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200620106776.2
• 申請(qǐng)日: 2006-08-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN200971295Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2007-11-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曹國(guó)祥;謝玉枝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 曹國(guó)祥;謝玉枝
• 主分類號(hào): B66D1/14
• 分類號(hào): B66D1/14
• 代理公司: 寧波天一專利代理有限公司
• 代理人: 劉賽云

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)絞車的離合裝置。

背景技術(shù)

電動(dòng)剎車是利用鋼索的收、放來(lái)拉動(dòng)物品的，用于汽車野外遇事故時(shí)作自救或互救。當(dāng)遇事故的汽車或其它物品離救援設(shè)備較遠(yuǎn)時(shí)，又要求在短時(shí)間內(nèi)方便使用者將鋼索直接拉出勾掛在事故汽車等物品上，電動(dòng)絞車大都設(shè)有離合裝置。中國(guó)專利文獻(xiàn)CN2466129Y的“電動(dòng)絞車的剎車及其離合裝置”，所披露的技術(shù)方案是在電動(dòng)絞車的減速機(jī)構(gòu)外的減速箱體內(nèi)套設(shè)有與減速機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)的內(nèi)齒輪，在該內(nèi)齒輪的外圓周面上設(shè)有若干個(gè)制動(dòng)凹槽，在制動(dòng)凹槽所對(duì)應(yīng)的減速箱體制動(dòng)口上設(shè)有離合器套管，該套管內(nèi)設(shè)有一套有彈性元件的倒“T”型離合器桿，設(shè)在套管上方的離合器把手，當(dāng)欲將鋼索卷筒上所繞的鋼索拉出時(shí)，則只需將把手向上拉起并稍微轉(zhuǎn)動(dòng)位移一小角度，使得隨把手同步的離合器桿脫離內(nèi)齒輪的制動(dòng)凹槽，使內(nèi)齒輪可原地空轉(zhuǎn)，即可拉出鋼索作勾掛拖拉物品，當(dāng)把手回復(fù)使離合器桿重新進(jìn)入制動(dòng)凹槽后，則可將減速機(jī)構(gòu)的動(dòng)力傳遞給鋼索卷筒，當(dāng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，即可藉動(dòng)力將鋼索拉回，達(dá)到拖拉鋼索勾掛物的使用目的。但該機(jī)構(gòu)由于離合器把手的操縱方式是上拉式，且必須向上拉高，再旋轉(zhuǎn)90度后才能定位，在操作上費(fèi)力不方便。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷而提供一種使用省力、方便、安全的電動(dòng)絞車離合裝置。

本實(shí)用新型的技術(shù)問(wèn)題通過(guò)以下技術(shù)方案解決：

一種電動(dòng)絞車離合裝置，包括有：定位在電動(dòng)絞車減速機(jī)構(gòu)外的減速箱體，在減速箱體內(nèi)套設(shè)有與減速機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)的內(nèi)齒輪，在該內(nèi)齒輪的外圓周面上設(shè)有若干個(gè)制動(dòng)凹槽，制動(dòng)凹槽所對(duì)應(yīng)的減速箱體設(shè)有制動(dòng)口，在該制動(dòng)口上設(shè)有固定可卸連接的離合器套管，套管內(nèi)設(shè)有一倒“T”型的離合器桿，離合器桿上又套裝有一彈性元件，并在套管的上方設(shè)有離合器把手，該離合器把手通過(guò)連接件與離合器桿連接，其特征在于所述的離合器把手為旋轉(zhuǎn)操縱式，其內(nèi)頂面與離合器套管的上頂面分別為雙斜面構(gòu)成的凸輪面，內(nèi)圓周面設(shè)有圓周均布的4條凸筋，其中一對(duì)角的凸筋為短筋，另一對(duì)角的凸筋為長(zhǎng)筋，4條凸筋形成一個(gè)包容離合器套管外圓的圓，并在離合器把手與離合器套管之間設(shè)有180度旋轉(zhuǎn)定位機(jī)構(gòu)。

所述的減速箱體制動(dòng)口與離合器套管的固定可卸連接即在兩者螺紋連接的減速箱體上設(shè)有支緊螺絲。

所述的離合器把手與離合器套管的180度旋轉(zhuǎn)定位機(jī)構(gòu)由離合器套管頂部徑向兩側(cè)設(shè)有的彈簧銷，彈簧銷外端伸出一段長(zhǎng)度，和離合器把手的對(duì)角長(zhǎng)筋構(gòu)成。

所述的內(nèi)齒輪外圓周面上的制動(dòng)凹槽設(shè)有4～12個(gè)。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，將離合器把手的上拉式操縱方式改進(jìn)為旋轉(zhuǎn)式，利用雙斜面構(gòu)成的凸輪面結(jié)構(gòu)原理，只需將離合器把手逆、順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)180度即可得到兩個(gè)方向的定位，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)了離合裝置操作省力、方便、安全的目的，使用中不會(huì)出現(xiàn)離合操作上的失誤或離合卡住現(xiàn)象，在長(zhǎng)期使用中壽命延長(zhǎng)，對(duì)電動(dòng)絞車離合裝置的發(fā)展具有突破性的意義。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型電動(dòng)絞車離合裝置的結(jié)構(gòu)分解圖。

圖2為本實(shí)用新型電動(dòng)絞車離合裝置的離狀態(tài)結(jié)構(gòu)圖。

圖3為本實(shí)用新型電動(dòng)絞車離合裝置的合狀態(tài)結(jié)構(gòu)圖。

圖4為離合器套管剖視結(jié)構(gòu)圖。

圖5為本實(shí)用新型在電動(dòng)絞車中與雙錐面剎車裝置的相互位置關(guān)系圖(離合裝置離狀態(tài))。

圖6為本實(shí)用新型在電動(dòng)絞車中與平面剎車裝置的相互位置關(guān)系圖(離合裝置合狀態(tài))。

具體實(shí)施方式

以下再結(jié)合上述附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步具體說(shuō)明。

參見(jiàn)圖1～4所示，電動(dòng)絞車離合裝置，包括定位在電動(dòng)絞車減速機(jī)構(gòu)外的減速箱體7，在減速箱體內(nèi)套設(shè)有與減速機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)的內(nèi)齒輪8的外圓周面上設(shè)有8個(gè)制動(dòng)凹槽81，該制動(dòng)凹槽所對(duì)應(yīng)的減速箱體設(shè)有帶螺孔的制動(dòng)口71，具有外螺紋的離合器套管3旋裝在制動(dòng)口螺孔內(nèi)，并由側(cè)面螺絲孔72內(nèi)的支緊螺絲緊定，達(dá)到固定可卸連接目的。離合器套管3的頂面為雙斜面構(gòu)成的凸輪面31結(jié)構(gòu)，頂部在徑向兩側(cè)設(shè)有對(duì)稱的一對(duì)銷孔32，用以緊配彈簧銷4，彈簧銷外端伸出一段長(zhǎng)度約1mm。