[實用新型]阻尼可調減震器

無效

• 申請號: 200620105426.4
• 申請日: 2006-07-06
• 公開（公告）號: CN201011374Y
• 公開（公告）日: 2008-01-23
• 發明（設計）人: 陳敬輝
• 申請（專利權）人: 浙江正裕工業有限公司
• 主分類號: F16F9/44
• 分類號: F16F9/44;F16F9/16
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本實用新型涉及一種減震器，尤其是涉及一種可調節阻尼力的減震器。

背景技術

現有技術的阻尼式減震器存在的不足之處：阻尼的控制比較困難，特別是在當車輛在不同情況的路面行駛時，不能在車輛行駛中隨意調整阻尼的大小，因而不能發揮減震器的減震效果，滿足駕乘人員乘坐的舒適性。為了解決阻尼隨時可調的問題，已經有發明人改進了阻尼式減震器(專利號：01247520.3)，但還有很多缺點。

發明內容

本實用新型主要是解決現有技術所存在的阻尼無法調節，減震效果差等的技術問題，提供了一種阻尼可調節，減震效果好的阻尼可調減震器。

本實用新型同時還解決現有技術所存在的調節量難以控制，調節操作復雜等的技術問題，提供了一種調節量可以準確控制，調節操作簡便的阻尼可調減震器。

本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：一種阻尼可調減震器，工作缸置于貯油筒內，工作缸的一端設有壓縮閥總成，從工作缸的另一端伸入端部帶有活塞閥總成的活塞桿，并在于所述的靠近活塞桿端部的活塞閥與復原閥螺母之間設有調節裝置。

作為優選，所述的調節裝置為可調節閥體內設置著復原閥彈簧組成，復原閥彈簧一端設置于可調節閥體上，一端設置于復原閥上。

作為優選，所述的活塞閥上設有一圈若干個環形分布的節流孔，還設有一圈若干個環形分布的流通孔，節流孔兩側設有兩圈細條狀凸尖，所述的設置于套筒上的復原閥與條狀凸尖之間設有復原閥片，復原閥片的外徑略大于節流孔外側，其邊沿置于流通孔的內側。作為優選，所述的調節裝置的一部分設置于活塞閥所開的腔內，所述的套筒和復原閥也設置于活塞閥的腔內。

作為優選，所述的調節裝置的一部分設置于活塞閥所開的腔內，所述的套筒和復原閥也設置于活塞閥的腔內。

作為優選，所述活塞閥與活塞桿端頭設有定位調節裝置。

作為優選，所述工作缸上，在活塞閥總成與壓縮閥總成之間，其缸體呈內凹狀，內凹體與工作缸為同心柱體。

作為優選，所述的調節裝置為定位板和活塞閥之間設置有彈簧的裝置，而在活塞閥和彈簧之間有流通閥片，定位板開有若干個通孔，通孔所開的位置與活塞閥的內節流孔位置相同，流通閥片所開的通孔也和活塞閥的內節流孔位置相同而它外側實體部分卻剛好可以把活塞閥內的流通孔蓋住。

作為優選，所述的活塞閥總成與壓縮閥總成之間的工作缸呈內凹狀，所述的可調節閥體的兩端有兩個凸點，而且一側有階梯狀的凹槽可以和復原閥螺母兩端的凸點接觸并相互配合。

作為優選，所述的活塞閥的側面設有環形槽孔，環形槽孔內設有密封墊圈。

因此，本實用新型具有結構合理，設計新穎，阻尼可調節，調節量準確，調節簡便等特點，尤其是為汽車上提供了一種阻尼調節準確，調節操作簡便的阻尼可調減震器。

附圖說明

附圖1是本實用新型的一種結構示意圖；

附圖2是本實用新型的復原閥螺母的局部剖結構示意圖；

附圖3是本實用新型的復原閥螺母的結構示意圖；

附圖4是本實用新型的可調節閥體的局部剖結構示意圖；

附圖5是本實用新型的可調節閥體的結構示意圖；

附圖6是本實用新型的工作缸內凹的凹槽與可調節閥體的配合結構示意圖。

具體實施方式

下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。

實施例1：阻尼可調減震器由貯油缸2內安裝有工作缸1，在工作缸的一端裝有壓縮閥總成3，活塞桿4帶有活塞閥總成的一端伸入工作缸，活塞桿的另一端伸出到外側，其與工作缸和貯油筒通過油封導向總成20來密封，伸出筒外的活塞桿外側裝有防震緩沖裝置，防震緩沖裝置由中間設有防震墊片19，防震墊片兩邊安有防震緩沖塊18，防震緩沖塊外側為兩壓緊墊片16，外側設有兩個裝車螺母17，在減振器的另一端安裝有橡膠套總成15。

阻尼可調減震器滿足了當路面狀況、車速有所改變時，可以進行響應的調整，使用時，只要通過調節復原閥螺母彈簧的預緊量，從而改變閥門的開啟壓力達到調整的目的，具體調節如下；

在調節的時候將活塞桿4壓縮到底，然后轉動它，這時可調節閥體14的兩端凸點就碰到工作缸內凹的凹槽，于是可調節閥體14就停止不動(見附圖7)，而復原閥螺母6已被旋緊鉚壓不動它就會隨著活塞桿4的轉動而轉動，這時復原閥螺母6的兩端凸點就會在可調節閥體14一側的階梯狀凹槽上轉動，每轉到一個槽位它就會把可調節閥體向里推進一步(見附圖4與5)，這時彈簧就會被預緊一些，反之彈簧就會松一些，在彈簧預緊的時候它就通過復原閥23把復原閥片13壓的更緊，這樣在復原的時候就要更大的沖力才能把復原閥片13沖開，這樣就達到了調節阻尼力的作用。