[實用新型]浮鉗式雙推桿氣壓盤式制動器

無效

• 申請號: 200620099779.8
• 申請日: 2006-11-06
• 公開（公告）號: CN201027853Y
• 公開（公告）日: 2008-02-27
• 發明（設計）人: 童幸源;江吉云;賀勇;羅方;謝忠明;蔡亞男;劉啟紅
• 申請（專利權）人: 武漢元豐汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16D55/2265
• 分類號: F16D55/2265;F16D65/20;F16D65/092;F16D65/56
• 代理公司: 武漢宇晨專利事務所
• 代理人: 黃瑞棠

技術領域

本實用新型涉及一種適用于中、重型商用車輛的制動器，尤其涉及一種浮鉗式雙推桿氣壓盤式制動器；該制動器能顯著降低制動噪聲，提供較大的制動力矩，有效擴大盤式制動器的應用范圍。

背景技術

氣壓盤式制動器作為盤式制動器的一種，始于上世紀90年代，能廣泛應用于M1、M2類乘用車和N1類以上貨車。氣壓盤式制動器散熱快、重量輕、構造簡單、磨損間隙自動調整；特別是耐高溫性能好，制動效果穩定，能顯著減少制動距離，為車輛提供可靠的行車安全保障。同時，氣壓盤式制動器能降低制動噪聲，有效解決城市公交制動引起噪聲污染。作為鼓式制動器換代產品，歐洲拖車安裝率已經超過50％，城市公交是作為標準配置安裝。為了迎接2008年北京奧運會和2010上海世博會，北京、上海公交全面改造，重要一環就是將制動器鼓式改盤式，減少制動噪聲。國內目前唯一能夠批量提供的氣壓盤式制動器為單推桿結構(見實用新型專利，專利號ZL?01212585.7)，受制動力輸出結構限制，能夠提供的制動力矩有限，不能匹配11t以上車橋和13m以上公交車制動需求。

國內獲得實用新型專利的雙推桿氣壓盤式制動器尚處試驗階段，雙推桿間隙補償同步采用鏈條傳動。受鐵鏈張力影響，間隙補償過程中，雙推桿補償位移存在差異，長時間差異累積，兩推桿之間出現較大距離，造成摩擦片異常磨損，制動器壽命降低。

氣壓盤式制動器推廣瓶頸有：

1、與同類型鼓式制動器比較，制動力矩偏小；

2、制動器摩擦片磨損間隙自動補償機構工作不穩定，可靠性差；

3、已有的雙推桿氣壓盤式制動器雙推桿補償同步性差。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有單推桿和雙推桿氣壓盤式制動器存在的缺點和不足，提供一種浮鉗式雙推桿氣壓盤式制動器。

本實用新型的目的是這樣實現的：

開發結構合理的制動器間隙自動調整機構；設計新的氣壓制動器增力機構，提高增力傳遞機構整體傳遞效率；保證制動器制動過程中制動力矩穩定，卡鉗體滑動順暢，磨損間隙自調機構穩定可靠，耐久性好。

具體地說，本實用新型包括常規通用件內摩擦片50、制動盤60、外摩擦片70、支架80和卡鉗體90；還包括壓力臂組件10、轉軸組件20、回位彈簧30、推板40；從右向左，壓力臂組件10、轉軸組件20、回位彈簧30、推板40、內摩擦片50、制動盤60、外摩擦片70、支架80和卡鉗體90依次排列，如圖1；

所述的壓力臂組件10包括壓力臂11、支點圓柱12、小滾針副13、大滾針副14、撥叉15，如圖2；

所述的轉軸組件20包括調整套21、大扭簧22、轉動圈23、小扭簧24、主動轉軸25、基準座26、從動轉軸27、螺桿28、齒輪29，如圖3；

本實用新型上述各功能部件之間的連接關系是：

基準座26上的軸與卡鉗90內孔配合，回位彈簧30處于基準座26軸內孔、卡鉗90內孔之中，支撐基準座26；壓力臂組件10通過大滾針副14與基準座26相配合，通過回位彈簧30緊壓在卡鉗90腔體內；支架80與卡鉗90通過銷桿構成浮鉗式結構，內摩擦片50和外摩擦片70置于支架80安裝面上；推板40與螺桿28連接在一起，貼合內摩擦片50。

本實用新型的工作原理是：

制動時，氣室頂桿推動壓力臂11球窩O3；在氣室頂桿推動作用下，壓力臂11繞支點圓柱12的中心O1旋轉；壓力臂11和支點圓柱12構成凸輪機構，壓力臂11的旋轉，除增力還會產生輸出位移即制動位移；增力后的制動力和制動位移通過基準座26傳遞給主、從動轉軸25、27，主、從動轉軸25、27傳遞給螺桿28，螺桿28將制動位移和制動力傳遞給推板40；推板40推動內摩擦片50，內摩擦片50推動制動盤60，通過卡鉗體90的滑動，外摩擦片70和內摩擦片50夾緊制動盤60，形成制動。

制動結束，氣室頂桿松開，回位彈簧30推動基準座26，基準座26將回位彈簧30推力傳遞給由壓力臂11和支點圓柱12形成的凸輪機構；凸輪機構受推力旋轉，從而保證壓力臂11回到制動初始位置。