[實用新型]多功能車體轉運裝備

無效

• 申請號: 200620077280.7
• 申請日: 2006-09-25
• 公開（公告）號: CN200988735Y
• 公開（公告）日: 2007-12-12
• 發明（設計）人: 王樹生;蔣雪仁;王亮
• 申請（專利權）人: 王樹生
• 主分類號: B66C9/00
• 分類號: B66C9/00;B66C11/00
• 代理公司: 南京君陶專利商標代理有限公司
• 代理人: 沈根水

技術領域

本實用新型涉及的是一種用于鐵道車輛車體生產，檢修時輸送，為方便車體的翻轉檢修和車間里的自動化輸送，而使用的多功能車體轉運的裝備，屬于輸送設備技術領域。

背景技術

現有的火車車體檢修，基本上是臺位式原始的人工檢修。在這種狀態下對火車車體的檢修，車體上的所有部件的拆、卸以及組裝、焊修都是在同一個位置上完成的。臺位式原始的人工檢修顯然它的檢修質量是無法保證的。臺位式原始的人工檢修也是無法實現流水作業，從而無法提高工效，相反還有較多的物力人力浪費。它不但效率低下，而且成本也居高不下。臺位式原始的人工檢修，在實際操作過程中時有不安全事件發生，事故的出現，不但會造成停工現象，而且也會有傷及操作人員。雖在局部使用了單一的天車進行車體的輸送，狀況雖也有所改變，然而當車體數量較多，廠區范圍又較狹小的情況下，單一天車也是無法跟上整體的效率。

發明內容

本實用新型的目的在于提出一種多功能車體轉運裝備。針對火車車體沉重巨大，利用天車起吊，并根據天車的自由度，進行各個方向的輸送，使用了以橋式門式復合天車相配合的車體轉運裝備，從而更大程度上節約了空間。可在大型的輸送領域中，實現自動流水線式的生產環境。并有效的克服了現有技術所存在的火車車體檢修效率低下等缺陷。

本實用新型的技術解決方案：其結構是上層天車與下層天車均通過天車走輪與廠房牛腿軌道配合連接；主吊天車行走軌道分別與上層天車和下層天車焊接，且固定在上層天車和下層天車的主梁背上，主吊橋式天車通過天車走輪與上層天車上的主梁背軌道配合連接，主吊龍門天車通過天車走輪與下層天車上的主梁背軌道配合連接，天車葫蘆分別與主吊橋式天車和主吊龍門天車的主梁軌道配合連接，多動能滑動底板通過滑動輪與上層天車、下層天車的主梁連接。

上述方案是通過將多功能的兩層天車安裝在裝有上下兩層軌道的牛腿上，天車利用走輪安裝在軌道上，上下兩層天車雙主梁背上均焊接有軌道，主吊橋式天車利用走輪與上層天車主梁軌道連接，主吊龍門天車利用走輪與下層天車主梁軌道連接。

本實用新型的優點：利用復合型的天車結構解決傳統天車在自由度上的局限，在火車車體的輸送領域中，可用本設備安裝在火車制造，檢修等廠房內，利用多功能天車的多自由度輸送，在地面上布置車體鐵軌，形成一些列空間的立體輸送領域，形成自動化的流水生產線，提高了效率，，節省了人力，利用橋式門式的復合天車結構，可最大限度的節約空間，這樣就脫離了廠方環境的約束，使得效率更高。

附圖說明

附圖1是多功能車體轉運裝備的結構示意圖。

圖中的1是上層天車、2是下層天車、3是主梁背軌道、4是主吊橋式天車、5是天車葫蘆、6是主吊龍門天車、7是多功能滑動底板。

具體實施方式

對照附圖1，其結構是上層天車1與下層天車2均通過天車走輪與廠房牛腿軌道配合連接；主梁背軌道3分別與上層天車1和下層天車2焊接，且固定在上層天車1和下層天車2的主梁背上；主吊橋式天車4通過天車走輪與上層天車1上的主梁背軌道3配合連接，可在其上自由行走；主吊龍門天車6通過天車走輪與下層天車2上的主梁背軌道3配合連接；也可在其上自由行走；天車葫蘆5分別與主吊天車4和主吊龍門天車6的主梁軌道配合連接，多動能滑動底板7通過滑動輪與上層天車1、下層天車2上下兩層天車的主梁連接，并可自由滑動。

所述的主吊橋式天車4的結構是由兩主梁和兩橫梁焊接組成，橫梁的兩端分別裝有軸承箱和天車走輪，軸承箱與橫梁用螺栓連接，天車走輪與軸承箱以軸配合的形式連接，天車走輪在軌道上行走時，帶動橫梁和主梁前進。主梁上帶有工字鋼軌道，四個天車葫蘆安裝在兩軌道上，利用葫蘆卷揚，鋼絲繩起吊的方式，起吊重物。

天車葫蘆5是由卷筒，鋼絲繩，走輪，行走起吊電機組成，行走起吊電機可以帶動走輪轉動，使天車葫蘆5在主梁的工字鋼上行走，行車起吊電機接卷筒，卷筒接鋼絲繩，可以起吊重物。工作時行車起吊電機帶動卷筒轉動，伸縮鋼絲繩，可以起吊重物。

主吊龍門天車6的結構是由兩主梁和兩龍門架和兩地橫梁焊接組成，地橫梁與龍門架焊接連接，龍門架與主梁焊接連接，地橫梁的兩端分別裝有軸承箱和天車走輪，軸承箱與地橫梁用螺栓連接，天車走輪與軸承箱以軸配合的形式連接，天車走輪在軌道上行走時，帶動地橫梁和龍門架以及主梁前進。主梁上帶有工字鋼軌道，四個天車葫蘆安裝在兩軌道上，利用葫蘆卷揚，鋼絲繩起吊的方式，起吊重物。