[實用新型]汽車車燈控制器

無效

• 申請號: 200620073570.4
• 申請日: 2006-05-31
• 公開（公告）號: CN200987227Y
• 公開（公告）日: 2007-12-05
• 發明（設計）人: 熊良平;洪洋;汪中傳;程業翠;梁晏山;陳順東;劉蔣濤;孟濤;馬月圓
• 申請（專利權）人: 安徽安凱汽車股份有限公司
• 主分類號: H05B37/02
• 分類號: H05B37/02
• 代理公司: 合肥金安專利事務所
• 代理人: 金惠貞

技術領域

本實用新型公開了一種汽車車燈控制器。

背景技術

現有的汽車車燈控制裝置只能由駕駛員在駕駛區內進行人工操作，離開駕駛區后就無法再進行打開或關閉車內外燈光的操作，因此，夜間下車必須先關車燈然后在黑暗中離開駕駛區，夜間上車則要在黑暗中進入駕駛區后才能打開燈光，這給駕駛員夜間上下車帶來不便。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種汽車車燈控制器，它可以由駕駛員控制車燈在下車時延時關閉與上車時提前打開。

本實用新型所采用的技術方案是：

汽車車燈控制器包括近光燈、頂燈、踏步燈與各自的開關構成的相互獨立的工作電路、三燈延時開關、一號常閉繼電器、二號常閉繼電器、延時繼電器、二極管組、三號常開繼電器，一號常閉繼電器的端子30通過三燈延時開關與電源連接，端子87a與端子86連接，端子87連接延時繼電器的端子A1和二極管組的正極端B1，延時繼電器端子A2連接二號常閉繼電器的端子86，二號常閉繼電器的端子85與端子87a連接，端子30與一號常閉繼電器的端子85連接，各繼電器的工作狀態滿足如下邏輯關系，一號常閉繼電器工作則延時繼電器開始延時，延時繼電器產生輸出則二號常閉繼電器工作，二號常閉繼電器工作則一號常閉繼電器停止工作，二極管組的負極端B2分三路分別連接近光燈、頂燈、踏步燈，三號常開繼電器的端子86連接遙控開門信號輸入，端子85連接踏步燈的觸點開關節點，端子30通過三燈延時開關[4]與電源連接，端子87連接一號常閉繼電器的端子86，三號繼電器與一號繼電器的工作狀態邏輯關系是，三號繼電器工作則一號繼電器工作。

本實用新型的有益效果是：

駕駛員離開駕駛區后駕駛區頂燈、踏步燈、近光燈能延遲關閉，使駕駛員能在燈光的照明下安全離開。在夜晚無照明設施的情況下，駕駛員上車時用遙控操作使頂燈、踏步燈、近光燈提前打開，方便駕駛員操作。

整套裝置模塊化，可以非常方便與整車主線束對接，安放在儀表區下方既不影響美觀又實現了功能。

整套裝置只增加了微量成本，使汽車駕駛員的晚間操作更加人性化、智能化。

附圖說明

圖1是本實用新型的電路原理圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的最佳實現方式作具體說明。

如圖1所示，汽車車燈控制器包括近光燈1、頂燈2、踏步燈3與各自的開關構成的相互獨立的工作電路、三燈延時開關4、一號常閉繼電器5、二號常閉繼電器6、延時繼電器7、二極管組8、三號常開繼電器9。一號常閉繼電器5、二號常閉繼電器6、延時繼電器7構成一個控制環路，實現下車時的延時熄燈控制。一號常閉繼電器5的端子30通過三燈延時開關4與電源連接，端子87a與端子86連接，端子87連接延時繼電器7的端子A1和二極管組8的正極端B1，延時繼電器7端子A2連接二號常閉繼電器6的端子86，二號常閉繼電器6的端子85與端子87a連接，端子30與一號常閉繼電器5的端子85連接。二極管組8的負極端B2分三路分別連接近光燈1、頂燈2、踏步燈3。

各繼電器的配置是為了實現如下的控制邏輯：一號常閉繼電器5工作則延時繼電器7開始延時，延時繼電器7產生輸出則二號常閉繼電器6工作，二號常閉繼電器6工作則一號常閉繼電器5停止工作。

下車時的具體工作過程是，首先閉合三燈延時開關4，此時一號常閉繼電器30腳有電，一號繼電器的30腳與87a腳相通，一號繼電器呈自鎖狀態，也就是說一號繼電器的86腳有電，一號繼電器工作，同時延時繼電器(延時開)A1腳、二極管的B1腳有電這時二極管組的B2、B3、B4腳有電使駕駛區頂燈、踏步燈、近光燈工作，20秒后A2腳有電，二號常閉繼電器工作，二號繼電器的30腳不搭鐵即一號繼電器的線圈的85腳也不搭鐵，一號繼電器不工作同時三燈關閉。二極管組的作用是在正常狀態下分別使用這三燈時相互不受干擾，在夜晚使用三燈延時開關4時三燈能同時工作。

為了實現上車時的提前開燈，電路中設置了三號常開繼電器9，三號常開繼電器9的端子86連接遙控開門信號輸入，端子85連接踏步燈3的觸點開關節點，端子30通過三燈延時開關[4]與電源連接，端子87連接一號常閉繼電器5的端子86。三號繼電器9與一號繼電器5的工作狀態邏輯關系是，三號繼電器9工作則一號繼電器5工作。