[實用新型]節能環保型摩托車發動機

無效

• 申請號: 200620064558.7
• 申請日: 2006-09-21
• 公開（公告）號: CN200958420Y
• 公開（公告）日: 2007-10-10
• 發明（設計）人: 張寶歡;劉麗美;王軒;王戈興;翟元元
• 申請（專利權）人: 廣州從化市華林企業發展有限公司
• 主分類號: F02B23/08
• 分類號: F02B23/08;F02F1/32;F02F3/26
• 代理公司: 廣州市天河廬陽專利事務所
• 代理人: 胡濟元

技術領域

本實用新型涉及一種摩托車發動機，具體涉及以燃燒室的形狀或構造改善燃燒為特點的摩托車發動機。

背景技術

摩托車發動機是以汽油為燃料的發動機，故稱之為汽油機。燃燒室是汽油機的一個關鍵部分，它對燃燒過程的火焰傳播、燃燒速度、爆燃傾向、散熱損失、沖量系數以及排氣中的有害成分等都有較大的影響，各種改善燃燒的措施也大多需要在燃燒室中實施。燃燒室結構和形狀是決定汽油機性能的重要因素。目前常見的比較典型的燃燒室有側置氣門L型燃燒室和頂置氣門燃燒室。后者常見的有楔形燃燒室、浴盆形燃燒室和半球形燃燒室，其中半球形燃燒室應用較為廣泛。我國現有摩托車發動機90％以上采用半球型燃燒室(見圖1)、平頂活塞、中央單火花塞燃燒系統。燃燒時，火焰從燃燒室中央火花塞點火，火核一直向燃燒室邊緣傳播，火焰傳播距離較短，可以使缸內迅速燃燒；這種燃燒室面容比小，缸壁出現淬冷的機會較少，HC排放較低。但是這種燃燒室的擠氣效果較差，在使用同種燃油時無法達到更高的壓縮比，混合氣的均勻性也大大影響了燃燒性能，因為事實上，燃燒室是得不到理想的均勻混合氣的。這種燃燒室要求混合氣空燃比(A/F)在14.8∶1左右，瞬間工況還要低得多，燃油根本無法完全燃燒，熱效率較低，排氣污染物也多。

為切實保護人類生存環境，貫徹《中華人民共和國大氣污染防治法》，嚴格控制機動車污染，國家環保總局發布公告，自2005年1月1日起在我國境內的輕便摩托車和摩托車開始實施相當于歐II排放標準的檢測，2005年7月1日起不準生產和銷售達不到歐II排放標準的輕便摩托車和摩托車。故，節能環保型摩托車發動機是業內的研究熱點和廣大用者的渴求。

發明內容

鑒于現有技術存在上述不足，本實用新型所要解決的技術問題是改善摩托車發動機的擠氣效果，使其在使用同種燃油時獲得到更高的壓縮比。

本實用新型解決上述技術問題的技術方案是：

一種節能環保型摩托車發動機，該發動機的燃燒室是在活塞至上至點時由氣缸蓋、氣缸體和活塞端面三者所圍成的密閉空間，其特征是

(1)氣缸蓋的內表面是下部一圓錐面與上部三球冠面相交的凹面，其中下部的圓錐面的直徑等于活塞的直徑Φ，錐角α₁為160度；上部的凹球冠P₁的球心位于氣缸體的中心線上，凹球冠P₁的直徑Φ₁∶活塞的直徑Φ＝0.88，凹球冠P₁的高度h₁∶活塞的直徑Φ＝0.23；

凹球冠P₂的球心位于排氣口的中心線上，凹球冠P₂的直徑Φ₂∶活塞的直徑Φ＝0.64，凹球冠P₂的高度h₂∶活塞的直徑Φ＝0.26；

凹球冠P₃的球心位于進氣口的中心線上，凹球冠P₃的直徑Φ3∶活塞的直徑Φ＝0.71，凹球冠P₃的高度h₃∶活塞的直徑Φ＝0.28；

(2)活塞端面的四周為錐角α₂等于160度的圓錐面，中部為一凹球冠P，該凹球冠P的半徑R∶活塞的直徑Φ＝2.65，凹球冠P的高度h∶活塞的直徑Φ＝0.02；排氣口和進氣口的正下方的圓錐面與凹球冠P的交界處分別設有一月牙形凹窩Q₁和Q₂，其中月牙形凹窩Q₁的半徑r₁∶活塞的直徑Φ＝0.23，月牙形凹窩Q₂的半徑r₂∶活塞的直徑Φ＝0.27，二者的底面分別與所對應的排氣口端面和進氣口端面平形。

上述技術方案的更進一步具體的改進措施是，排氣口的中心線上與氣缸體的中心線的夾角α₃為29度，排氣口與凹球冠P₂相交部分的凹球冠P₄的高度h₄∶活塞的直徑Φ＝0.11；進氣口的中心線上與氣缸體的中心線的夾角α₄為26度，排氣口與凹球冠P₃相交部分的凹球冠P₅的高度h₅∶活塞的直徑Φ＝0.14。

本實用新型較現有具有下列突出的優點和顯著的技術效果：

1、所述燃燒室的頂部仍保留了現有半球型燃燒的半球形結構，將現有平頂活塞端面改進成淺冠狀，極大地提高了燃燒室的面容比。