[實用新型]一種電動汽車

無效

• 申請號: 200620052933.6
• 申請日: 2006-11-24
• 公開（公告）號: CN201042927Y
• 公開（公告）日: 2008-04-02
• 發明（設計）人: 黎福根;張聲良
• 申請（專利權）人: 豐日電氣集團股份有限公司
• 主分類號: B60L8/00
• 分類號: B60L8/00
• 代理公司: 長沙市融智專利事務所
• 代理人: 顏勇

技術領域

本實用新型涉及一種汽車，尤其是涉及一種電動汽車。

背景技術

目前國內外的電動汽車主要分為：燃料電池電動汽車、混合動力汽車、純電動汽車三類。燃料電池電動汽車是以氫為燃料，通過氫和氧之間的化學反應產生電能作為汽車的動力源，它的優勢是能量轉化率高，超過內燃機好幾倍，資源豐富，化學反應產物為水，具有良好的環境保護效果，汽車的結構簡單，運動零部件少，缺點是氫燃料能量轉化技術和高壓供氫儲氫及安全等技術不成熟并且成本高，不能商業化生產。混合動力汽車的動力由電機和內燃機組成，采用內燃機或電動機單獨或同時使用實現驅動。其優點是燃油量比純內燃機小，有害物排放、噪音均有所降低，其缺點是動力系統復雜，制造成本高，占用空間大，有害物排放、噪音雖然有所降低，但仍對環境造成污染，并存在二次能源轉換缺陷。純電動汽車是裝備有蓄電池、電動機及電動機控制裝置或電池管理系統，通過蓄電池向電機供電使電機運轉，從而驅動汽車行駛，能量的補充方式為充電。其優點是汽車結構簡單、無須燃油、無污染、噪音低，使用成本低，維護使用簡單方便，經濟和社會效益巨大。其缺點是：續駛里程短、最大行駛速度較低、充電時間長、傳動損失大、價格高，究其原因是目前汽車整車質量過重、傳動損失大、能量補充方式單一，充電速度慢，尤其是采用傳統的驅動方式導致能量轉換率低，另外電池連接結構不合理而導致連接電阻大、電池更換不方便及汽車空調系統、雨刮器等的驅動能耗較多等均導致電動汽車續駛里程短、電池使用壽命短；目前雖經過不斷研究取得了一些進展，但其成效還不令人滿意，

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種車輛在行駛時采用多種方式補充能量、能量轉換效率高，傳動損失少、速度響應快，續駛里程長的電動汽車。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種電動汽車，包括車體、電動驅動裝置、蓄電池及控制系統，其特征在于：所述的車體設有風力發電裝置，在所述的車體的車頂及車頭設有與所述的蓄電池電連接的太陽能光電池板。

本實用新型的進一步改進是：所述的風力發電裝置，主要由聚風戽、葉輪室、葉輪室蓋、槳葉、風輪、驅動軸、軸套、分離軸承、撥叉、變速器、發電機及控制器件組成。其特點是：所述的車體的頂部設置有一個與車身為一體的可打開和關閉進風口的聚風戽，在聚風戽的尾部裝有一個噴風嘴，在噴風嘴處設置有一個葉輪室和可與車內相通的出風口，所述發電機、變速器一體安裝在車體上，變速器上延伸一花鍵軸套，其端部設有一分離軸承，花鍵軸套內設有一與駐車手柄相連的撥叉，驅動軸一端設有花鍵并套裝在花鍵軸套內，另一端插裝在設于葉輪室蓋底部的軸套內，其中部裝有至少一根定位銷，槳葉中心通孔下端面至少設有一凹槽并安裝在軸套上，風輪中心通孔上端面至少設有一凹槽并安裝在驅動軸上處于定位銷下方。

本實用新型的又一改進是：所述的電動汽車驅動裝置包括一個二擋變速器、一驅動橋、一高低變矩器，所述二擋變速器輸出端通過小主動齒輪與驅動橋相嚙合，其輸入端接一高低變矩器的輸出端，高低變矩器的輸入端分別接有一與汽車電源連接的小電機離合器及大電機離合器，所述驅動橋內裝有驅動車輪轉動的半軸。

本實用新型的又一改進是：一蓄能器通過其上設置的棘輪與設于二擋變速器輸出端小主動齒輪軸上的齒輪嚙合傳動。

本實用新型的進一步改進是：在所述的車體的后部設有太陽能熱水器供暖降溫裝置，所述的太陽能熱水器供暖降溫裝置是在所述的車體的后部安裝有太陽能熱水器，其出水管分別接循環泵及吸收式制冷機，循環泵及吸收式制冷機的輸出分別接熱交換器，熱交換器的輸出接風機，由風機送至車內提供整車冷熱空調。

本實用新型的更進一步改進是：所述的車體內設有壓縮氣囊，所述氣囊設置于車體夾層中并通過管道相連，氣囊的輸出分別接與空調壓縮機相連的氣動馬達及氣動雨刮器。

本實用新型的又一改進是：一飛輪通過其軸上設置的齒輪與二擋變速器輸出端小主動齒輪軸上設置的齒輪嚙合傳動，在所述的飛輪上裝有與手制動桿相連的制動鉗，在所述的飛輪上裝有一個發電機。

本實用新型的又一改進是：在所述的驅動裝置上還裝有一與驅動橋內半軸齒輪嚙合傳動的空氣壓縮機。

本實用新型的又一改進是：在驅動裝置的半軸上裝有一個發電機，所述發電機轉子安裝在半軸上，定子安裝在半軸套上。