[實用新型]液壓緩速裝置

無效

• 申請號: 200620052817.4
• 申請日: 2006-11-09
• 公開（公告）號: CN200968368Y
• 公開（公告）日: 2007-10-31
• 發明（設計）人: 趙金華;趙勇
• 申請（專利權）人: 趙金華
• 主分類號: F16D57/00
• 分類號: F16D57/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車用緩速器，尤其是汽車用液壓緩速裝置。

背景技術

目前，市場上常用的汽車緩速器多為電渦流緩速器，其輔助制動與恒速能力較好，但它也存在以下缺點：1)制造成本高、價格昂貴；2)線圈發熱量大而影響使用壽命；3)在雨天洗車時容易浸濕線圈而導致失效；4)耗電大，電力不足時使用效果差，在長坡恒速下滑時因其耗電大而使車輛照明燈變暗，影響照明甚至發生安全事故。在市場上也能見到少量的液壓緩速器，但由于各種原因使用者甚少：一是所有這類機械都是與變速箱一體設計制造，安裝時對車輛的改裝工程大，出廠后加裝困難叢叢；二是成本高，車主難以負擔。

發明內容

本實用新型的目的就是提供一種性能可靠、維護簡便、制造使用成本低的液壓緩速器。

本實用新型的主要技術方案如下：

液壓緩速裝置，包括裝在機架上的緩速器總成、剎車分泵、液壓油箱、控制管路和操作開關，其中：

1)緩速器總成包括機殼、凸輪軸、主軸、齒輪液壓泵及齒輪液壓泵軸、離合器；凸輪軸、主軸、齒輪液壓泵軸、離合器均裝于機殼內，齒輪液壓泵裝在機殼外部，齒輪液壓泵軸上設有小齒輪；在機殼的外部主軸的兩端分別裝有凸圓，凸圓與汽車傳動軸相連，離合器裝在主軸上；凸輪軸上裝有凸輪和搖臂，搖臂與剎車分泵相連。

2)離合器包括離合器座、離合器軸承座、平面軸承、大齒輪和裝在大齒輪內的摩擦片及用于壓緊摩擦片的摩擦片壓板；離合器軸承座上的軸承座臂是雙錐面的，并與凸輪軸上的凸輪相連接；裝在主軸上的大齒輪與齒輪液壓軸上的小齒輪相嚙合。

離合器中的摩擦片分為內摩擦片和外摩擦片，它們依次交替的裝在大齒輪內。

本實用新型采用獨立結構，可以方便地與現有車輛對接；采用液壓機構，可使車輛制動系統的工作負荷大大降低，延長制動器的使用壽命，減少因制動鼓發熱而導致大暴胎現象。車輪系統的維修費用低，提高經濟效益和安全性，減少制動系統對環境帶來的噪聲、粉塵污染。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1的B-B示意圖。

具體實施例

如圖所示，液壓緩速裝置，包括裝在機架1上的緩速器總成2、剎車分泵3、液壓油箱4、控制管路5和操作開關6。其中，緩速器總成2包括機殼21、凸輪軸22、主軸23、齒輪液壓泵24及齒輪液壓泵軸25、離合器26；凸輪軸22、主軸23、齒輪液壓泵軸25、離合器26均裝于機殼21內，齒輪液壓泵24裝在機殼外部，齒輪液壓泵軸25上設有小齒輪27；在機殼的外部主軸23的兩端分別裝有凸圓30，凸圓30與汽車傳動軸上的凸圓相連，離合器26裝在主軸上；凸輪軸22上裝有凸輪28和搖臂29，搖臂29與剎車分泵3相連。離合器26包括離合器座261、離合器軸承座262、平面軸承263、大齒輪264和裝在大齒輪內的摩擦片265及用于壓緊摩擦片的摩擦片壓板266；離合器軸承座262上的軸承座臂267是雙錐面的，并與凸輪軸22上的凸輪28相連接；裝在主軸23上的大齒輪264與齒輪液壓軸25上的小齒輪27相嚙合。離合器中的摩擦片分為內摩擦片和外摩擦片，它們依次交替的裝在大齒輪內。

當需要緩速或制動時，踏下氣動開關7(氣源來自貯氣分支)，或扳動手柄離合器結合。汽車傳動軸通過齒輪液壓軸帶動齒輪液壓泵轉運，使控制管路的油壓升高，高壓迅速增加齒輪泵負荷，而抑制其轉動。通過齒輪副軸、主軸產生阻礙力矩，從而達到緩速或制動的目的。通過多路電磁閥開關調整適當的油壓力，就可產生～3300(N.m)的制動力矩，控制開關可無級調速，調整到一定油壓就可實現限速行駛，恒速范圍30～50km/h。當不需緩速制動時，松開氣動開關，或扳下手柄，離合器分離，齒輪液壓泵停止工作，車輛正常行駛而無任何附加負荷及摩擦現象。