[實(shí)用新型]裝有鼓風(fēng)式風(fēng)扇的冷凝器和燃料電池散熱器的結(jié)構(gòu)總成

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200620049365.4
• 申請(qǐng)日: 2006-12-22
• 公開（公告）號(hào): CN200988420Y
• 公開（公告）日: 2007-12-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 萬鋼;許思傳;樂偉;陳建利;寧可望
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司
• 主分類號(hào): B60K11/04
• 分類號(hào): B60K11/04;B60L11/18
• 代理公司: 上海申匯專利代理有限公司
• 代理人: 翁若瑩

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車?yán)淠骱蜕崞鹘Y(jié)構(gòu)總成，尤其是一種用于燃料電池汽車的冷凝器和散熱器結(jié)構(gòu)總成。

背景技術(shù)

燃料電池汽車采用燃料電池模塊代替?zhèn)鹘y(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)來給汽車提供動(dòng)力，燃料電池工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量熱量。而且因?yàn)槿剂想姵仄嚥捎秒婒?qū)動(dòng)，車上增設(shè)了大量的功率元器件。為了保證這些功率元件安全、正常工作，也需要對(duì)它們進(jìn)行冷卻散熱。燃料電池汽車比之傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，對(duì)整車的散熱工作或言之整車熱管理工作提出了更高的要求。傳統(tǒng)轎車的散熱器(包括冷凝器)設(shè)計(jì)和布置方案不能滿足燃料電池汽車的散熱要求。因此，散熱器(包括冷凝器)的設(shè)計(jì)和布置結(jié)構(gòu)就成為了燃料電池汽車的一項(xiàng)核心技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種裝有鼓風(fēng)式風(fēng)扇的冷凝器和燃料電池散熱器的結(jié)構(gòu)總成，該總成能滿足燃料電池汽車中燃料電池、功率元件散熱要求。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種裝有鼓風(fēng)式風(fēng)扇的冷凝器和燃料電池散熱器的結(jié)構(gòu)總成，置于轎車前艙內(nèi)。包括燃料電池主散熱器、燃料電池輔助散熱器、異型冷凝器、吸入式電子風(fēng)扇、散熱器用鼓風(fēng)式電子風(fēng)扇、功率元件散熱器，前端散熱器總成由燃料電池散熱器，燃料電池輔助散熱器，功率元件散熱器，鼓風(fēng)式電子風(fēng)扇構(gòu)成，其中，鼓風(fēng)式電子風(fēng)扇設(shè)置在燃料電池散熱器前面，并與燃料電池散熱器一起放置在迎風(fēng)面的最前端，燃料電池散熱器后面放置燃料電池輔助散熱器和功率元件散熱器，并且燃料電池輔助散熱器和功率元件散熱器上下疊放；冷凝器總成由放置在車前燈和輪罩之間的異型冷凝器和配置吸入式的電子風(fēng)扇構(gòu)成。

燃料電池主散熱器和燃料電池輔助散熱器之間冷卻水路并聯(lián)連接。

本實(shí)用新型的布置結(jié)構(gòu)能滿足燃料電池汽車中燃料電池、功率元件散熱要求，保證燃料電池和功率元件安全、正常工作。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型總成示意圖；

圖2是本實(shí)用新型總成側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。

如圖1，2所示，燃料電池的主散熱器1、輔助散熱器2、功率元件散熱器10和鼓風(fēng)式電子風(fēng)扇5四者組成的前端散熱器總成安裝于散熱隔柵后。

鼓風(fēng)式電子風(fēng)扇5，燃料電池主散熱器1在迎風(fēng)面的最前端，后面是燃料電池輔助散熱器10和功率元件散熱器2，功率元件散熱器2和燃料電池輔助散熱器10上下疊放。一側(cè)車前燈9和輪胎7上面輪罩6間的位置放置異型空調(diào)冷凝器3，配有吸入式的電子風(fēng)扇4。散熱器和冷凝器均為特別定制。

燃料電池主散熱器1和燃料電池輔助散熱器10之間冷卻水路并聯(lián)連接。

該布置結(jié)構(gòu)充分利用了燃料電池轎車的空間，充分考慮了燃料電池、功率元件和空調(diào)三者的散熱要求。避免了因冷凝器放置在散熱器前端帶來的冷卻空氣升溫，而造成的燃料電池散熱器實(shí)際散熱效果下降的惡劣影響。配有足夠功率的電子風(fēng)扇后，燃料電池、功率元件和空調(diào)三者的散熱要求均可保證。