[實用新型]節段式多開道岔

無效

• 申請號: 200620041549.6
• 申請日: 2006-04-30
• 公開（公告）號: CN200978375Y
• 公開（公告）日: 2007-11-21
• 發明（設計）人: 宋德楠;朱志偉;曾國鋒;王勤觀;曹雪峰;袁亦竑
• 申請（專利權）人: 上海磁浮交通工程技術研究中心
• 主分類號: E01B25/00
• 分類號: E01B25/00;E01B25/34
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司
• 代理人: 顧峻峰

技術領域

本實用新型總的涉及軌道交通系統，特別是涉及用于磁浮交通系統和/或獨軌交通系統的節段式道岔。

背景技術

對于環抱在軌道上的車輛，包括磁浮及獨軌車輛，用于由一條線路轉到多條線路的道岔，可以是整體式的，如在平面內彈性彎曲的一根鋼梁，也可以是由多段軌道梁構成的節段式道岔。

美國專利US?5,193,767公開了一種節段式道岔，其包括一根以上在臺車及軌道上移動的道岔梁段和用于驅動的鏈輪鏈條式驅動裝置。所述驅動裝置設置在道岔梁下部及側面，由鏈條帶動曲柄轉動，使道岔主動梁繞著假想中心來回擺動，以實現由一條線路軌道到另一條線路軌道之間的移位。

美國專利US?5,247,890公開了另一種節段式道岔，該道岔由一根主動梁和至少一根被動梁組成。當主動梁繞著假想中心轉動時，帶動被動梁繞著自己的固定于地面的中心轉動。在各梁之間有關節型連接裝置。

上述的兩種節段式道岔由3節梁段組成，多用于3個以下的固定線路連接，而不適用于轉轍距更大的、更多個固定線路之間的連接。其主要原因是：1)當相鄰的梁段轉角一定時，只能通過增加梁段的長度來滿足大轉轍距的要求，這勢必給道岔梁的振動留下隱患；2)當梁段長度不增加時，則要通過增大梁段之間的轉角來滿足轉轍距的要求，這種做法會大大降低列車的通過性能，甚至導致列車不能通過。

實用新型內容

針對上述缺陷，本實用新型的目的在于，提供一種多開的節段式道岔，以使環抱軌道車輛(磁浮、獨軌)可由一條線路轉轍到三條以上其它的線路。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種節段式多開道岔，包括一根主動梁和至少三根被動梁，各梁段之間通過連接裝置相互連接，主動梁由驅動裝置驅動，使主動梁和被動梁圍繞各自的轉動中心并通過臺車沿著對應的軌道轉動而發生轉轍，主動梁和被動梁分別具有尾梁，并通過這些尾梁連接于各自的轉動中心，其中，各尾梁中的至少一根尾梁與相應的臺車有重疊交叉。

在本實用新型的節段式多開道岔中，由于各梁段具有尾梁，并且至少一根尾梁與相應的臺車有重疊交叉，因而可以實現由一條線路轉轍到三條以上的其它線路，同時能滿足轉轍距的要求，并且不會降低列車的通過性能。

在上述技術方案的基礎上，還可以設計出如下所述各種較佳的實施方案。

較佳的是，軌道之一設置在一軌道梁上，軌道梁跨越主動梁的尾梁，該尾梁在軌道梁下方的空間內擺動。

較佳的是，軌道之一設置在轉動中心之一的兩側，臺車之一跨越被動梁之一的尾梁和轉動中心。

較佳的是，軌道被架高，以減小臺車高度。

較佳的是，連接裝置是設置在兩個梁段之間的心軸滑動裝置，其包括設置在一個梁段后端臺車上的心軸和套設在心軸外側的軸套，以及設置在另一個梁段前端上的滑槽，心軸在滑槽中配合滑動。

較佳的是，在臺車上設置有雙側滾輪，作為各梁段在臺車或垛梁上的支承點。

較佳的是，驅動裝置包括：固定于地面的曲柄轉臂和相應的驅動電機、設置在各轉臂端部的滑塊、以及設置在主動梁兩側的滑槽，滑塊在滑槽內滑動。

較佳的是，驅動裝置包括：固定于地面的滑槽機構、設置在主動梁上的驅動電機及其曲柄轉臂、以及設置在轉臂端部的滑塊，滑塊在滑槽內滑動。

較佳的是，在各梁段之間設置有縫隙關節板。

較佳的是，該節段式多開道岔是五開道岔，包括一根主動梁和四根被動梁。

附圖說明

圖1a為根據本實用新型一較佳實施例的五開道岔的平面示意圖；

圖1b是上述五開道岔的立面示意圖；

圖2是沿圖1b中的線“A-A”剖取的截面示意圖；

圖3是沿圖1b中的線“B-B”剖取的截面示意圖；

圖4是本實用新型道岔相鄰梁段之間的連接裝置的示意圖；

圖5是根據本實用新型另一實施例的五開道岔的局部示意圖；以及

圖6是道岔線形計算的示意圖。

具體實施方式

以下將結合附圖來描述本實用新型的較佳實施例，其中的節段式道岔是一種五開的道岔，其與現有技術的至多三開道岔相比有顯著的區別。