[實(shí)用新型]全制式液壓調(diào)速器

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200620036666.3
• 申請(qǐng)日: 2006-12-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN200985830Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2007-12-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙新武;申勇;楊波;李航;龔成武
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 資陽(yáng)晨風(fēng)精密機(jī)械有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): F02D1/12
• 分類號(hào): F02D1/12
• 代理公司: 成都立信專利事務(wù)所有限公司
• 代理人: 馮忠亮

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型與柴油機(jī)調(diào)速裝置有關(guān)。

背景技術(shù)：

已有的聯(lián)合系列調(diào)速器，為電器控制、直接配速、反饋系統(tǒng)有貯氣筒，緩沖元件受重力影響，造成調(diào)速器電器使用壽命短，柴油機(jī)調(diào)速系統(tǒng)動(dòng)態(tài)和靜態(tài)精度只能達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)二級(jí)。

電器控制：參見(jiàn)圖1聯(lián)合系列調(diào)速器電動(dòng)控制結(jié)構(gòu)。它由步進(jìn)電機(jī)1和由該電機(jī)帶動(dòng)的一對(duì)齒輪2、3及一組梯形螺旋副-配速活塞螺桿4組成。當(dāng)步進(jìn)電機(jī)1接到來(lái)自驅(qū)動(dòng)電源的脈沖信號(hào)后，通過(guò)主、從動(dòng)錐齒輪2、3及螺旋副-配速螺桿4的作用，將步進(jìn)電機(jī)1的角位移換為配速活塞螺桿4壓縮調(diào)速?gòu)椈傻拇怪本€位移，達(dá)到調(diào)整柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的目的。由于主、從動(dòng)齒輪2、3之間和螺旋副-配速螺桿4之間存在間隙，將直接影響調(diào)速器配速的準(zhǔn)確性，而且從動(dòng)齒輪為銅材料，經(jīng)濟(jì)性較差，磨損后維護(hù)成本較高。

直接配速：參見(jiàn)圖2聯(lián)合系列調(diào)速器配速裝置結(jié)構(gòu)。聯(lián)合系列調(diào)速器沒(méi)有配速旋轉(zhuǎn)套及相關(guān)油路，它是將步進(jìn)電機(jī)1的角位移直接通過(guò)螺旋副-配速螺桿的線位移壓在調(diào)速?gòu)椈?上，實(shí)現(xiàn)的是直接配速，造成其控制的柴油機(jī)起機(jī)沖擊轉(zhuǎn)速高、冒黑煙、大幅度調(diào)整轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時(shí)間長(zhǎng)，其步進(jìn)電機(jī)1負(fù)荷重易燒損壽命短。

反饋系統(tǒng)：參見(jiàn)圖3聯(lián)合系列調(diào)速器補(bǔ)償系統(tǒng)示意。聯(lián)合系列調(diào)速器補(bǔ)償系統(tǒng)有兩個(gè)主要部件：補(bǔ)償部件和緩沖腔部件。補(bǔ)償部件有調(diào)速滑閥6、補(bǔ)償針閥7、對(duì)置于滑閥活塞兩側(cè)的圓柱緩沖彈簧8和襯套9組成。緩沖腔部件由座10、貯氣筒11、壓蓋12、螺堵13、O形圈14組成。由于補(bǔ)償活塞15與一對(duì)緩沖彈簧8垂直放置，對(duì)整個(gè)調(diào)速系統(tǒng)的靈敏度帶來(lái)不利影響，同時(shí)二次補(bǔ)償?shù)馁A氣筒11結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使用維護(hù)和調(diào)整十分不便。

實(shí)用新型內(nèi)容：

本實(shí)用新型目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，配速準(zhǔn)確，靈敏度高，使用壽命長(zhǎng)，維護(hù)和調(diào)速方便的全制式液壓調(diào)速器。

本實(shí)用新型這樣來(lái)實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型全制式液壓調(diào)速器，包括輸入裝置、控制裝置、配速裝置和壓力補(bǔ)償裝置，輸入裝置有輸入軸41與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，輸入軸41與大齒輪33連接，大齒輪33與配速齒輪34傳動(dòng)連接，配速齒輪34與配速旋轉(zhuǎn)套24連接，配速旋轉(zhuǎn)套24上有孔與配速滑閥11的排油控制臺(tái)對(duì)應(yīng)，控制裝置為氣動(dòng)控制裝置5，其筒體21內(nèi)的活塞9上與滾動(dòng)膜片13連接，下與配速?gòu)椈?2連接，調(diào)速桿10與彈簧座23動(dòng)配合，與配速板28和活塞9連接。配速裝置為配速伺服器26，其浮動(dòng)杠桿25與配速板28連接，與配速滑閥11連接，與復(fù)原杠桿32連接，配速伺服器26的配速活塞12與復(fù)原杠桿32連接，與調(diào)速?gòu)椈?0連接，調(diào)速?gòu)椈?0與飛鐵31連接，配速活塞12位于配速缸29內(nèi)與調(diào)速?gòu)椈?0連接，配速缸29的控制油路38與配速旋轉(zhuǎn)套24內(nèi)的配速滑閥11相連接，配速滑閥11與供油系統(tǒng)7相連接。壓力補(bǔ)償裝置3的柱塞17有控制臺(tái)18和補(bǔ)償臺(tái)19通過(guò)孔和壓力油路37與補(bǔ)償針閥14、緩沖活塞15和動(dòng)力活塞20連接，緩沖活塞15與緩沖彈簧16連接，控制臺(tái)18通過(guò)補(bǔ)償油路39與油池油40連接，動(dòng)力活塞經(jīng)輸出軸42與發(fā)動(dòng)機(jī)噴油泵齒條相連接。

壓力補(bǔ)償裝置3的緩沖活塞15和緩沖彈簧16水平放置。

有手動(dòng)調(diào)速旋鈕36與配速板28連接。

有停車(chē)裝置8位于控制油路38與油池油40之間。

動(dòng)力活塞20經(jīng)控制油路38與油池油40連接，配速滑閥11經(jīng)控制油路38與油池油40連接。

柱塞17上端與飛鐵架43連接，兩飛鐵31對(duì)稱布與飛鐵架43鉸連接，飛鐵31的一端與調(diào)速?gòu)椈?0連接。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，配速準(zhǔn)確，靈敏度高，使用壽命長(zhǎng)，維護(hù)和調(diào)整方便。本實(shí)用新型在結(jié)構(gòu)上具有與現(xiàn)有聯(lián)合系列調(diào)速器不同的三大特點(diǎn)：(一)氣動(dòng)控制；(二)間接配速；(三)壓差補(bǔ)償。在實(shí)際運(yùn)用中，相較聯(lián)合系列調(diào)速器，本實(shí)用新型控制的柴油機(jī)調(diào)速系統(tǒng)具有起機(jī)柔和、沖擊轉(zhuǎn)速小、不冒黑煙、變工況反應(yīng)靈敏、補(bǔ)償裕度大、功率范圍寬等優(yōu)點(diǎn)，調(diào)速性能精度可達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)二級(jí)，部分可達(dá)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)一級(jí)，而聯(lián)合系列調(diào)速器只能達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)二級(jí)。

附圖說(shuō)明

圖1聯(lián)合系列調(diào)速器電動(dòng)控制結(jié)構(gòu)圖。

圖2聯(lián)合系列調(diào)速器配速裝置結(jié)構(gòu)圖。

圖3聯(lián)合系列調(diào)速器補(bǔ)償系統(tǒng)示意圖。

圖4.為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)圖。

圖5.為本實(shí)用新型的氣動(dòng)控制結(jié)構(gòu)圖。

圖6為本實(shí)用新型的配速裝置結(jié)構(gòu)圖。

圖7.為本實(shí)用新型的補(bǔ)償系統(tǒng)示意圖。

具體實(shí)施方式：