[實(shí)用新型]全制式液壓調(diào)速器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200620036666.3
• 申請日: 2006-12-19
• 公開（公告）號: CN200985830Y
• 公開（公告）日: 2007-12-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙新武;申勇;楊波;李航;龔成武
• 申請（專利權(quán)）人: 資陽晨風(fēng)精密機(jī)械有限責(zé)任公司
• 主分類號: F02D1/12
• 分類號: F02D1/12
• 代理公司: 成都立信專利事務(wù)所有限公司
• 代理人: 馮忠亮

1、全制式液壓調(diào)速器，包括輸入裝置、控制裝置、配速裝置和壓力補(bǔ)償裝置，其特征在于輸入裝置有輸入軸(41)與發(fā)動機(jī)連接，輸入軸(41)與大齒輪(33)連接，大齒輪(33)與配速齒輪(34)傳動連接，配速齒輪(34)與配速旋轉(zhuǎn)套(24)連接，配速旋轉(zhuǎn)套(24)上有孔與配速滑閥(11)的排油控制臺對應(yīng)，控制裝置為氣動控制裝置(5)，其筒體(21)內(nèi)的活塞(9)上與滾動膜片(13)連接，下與配速彈簧(22)連接，調(diào)速桿(10)與彈簧座(23)動配合，與配速板(28)和活塞(9)連接。配速裝置為配速伺服器(26)，其浮動杠桿(25)與配速板(28)連接，與配速滑閥(11)連接，與復(fù)原杠桿(32)連接，配速伺服器(26)的配速活塞(12)與復(fù)原杠桿(32)連接，與調(diào)速彈簧(30)連接，調(diào)速彈簧(30)與飛鐵(31)連接，配速活塞(12)位于配速缸(29)內(nèi)與調(diào)速彈簧(30)連接，配速缸(29)的控制油路(38)與配速旋轉(zhuǎn)套(24)內(nèi)的配速滑閥(11)相連接，配速滑閥(11)與供油系統(tǒng)(7)相連接。壓力補(bǔ)償裝置(3)的柱塞(17)有控制臺(18)和補(bǔ)償臺(19)通過孔和壓力油路(37)與補(bǔ)償針閥(14)、緩沖活塞(15)和動力活塞(20)連接，緩沖活塞(15)與緩沖彈簧(16)連接，控制臺(18)通過補(bǔ)償油路(39)與油池油(40)連接，動力活塞經(jīng)輸出軸(42)與發(fā)動機(jī)噴油泵齒條相連接。

2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)速器，其特征在于壓力補(bǔ)償裝置(3)的緩沖活塞(15)和緩沖彈簧(16)水平放置。

3、根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)速器，其特征在于有手動調(diào)速旋鈕(36)與配速板(28)連接。

4、根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)速器，其特征在于有停車裝置(8)位于控制油路(38)與油池油(40)之間。

5、根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)速器，其特征在于動力活塞(20)經(jīng)控制油路(38)與油池油(40)連接，配速滑閥(11)經(jīng)控制油路(38)與油池油(40)連接。

6、根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)速器，其特征在于柱塞(17)上端與飛鐵架(43)連接，兩飛鐵(31)對稱布置，與飛鐵架(43)鉸連接，飛鐵(31)的一端與調(diào)速彈簧(30)連接。