[實用新型]汽車起重機回轉控制閥

無效

• 申請號: 200620035519.4
• 申請日: 2006-09-05
• 公開（公告）號: CN200968339Y
• 公開（公告）日: 2007-10-31
• 發明（設計）人: 蔣明星;劉學鋒;熊富華;張正華;楊邦祝;彭昌倫
• 申請（專利權）人: 四川長江工程起重機有限責任公司
• 主分類號: F15B21/00
• 分類號: F15B21/00;B66C23/86
• 代理公司: 內江市三正專利事務所
• 代理人: 魏常巍

所屬技術領域

本實用新型涉及一種汽車起重機液壓系統中的控制閥。

背景技術

目前，在起重機回轉操作時，因起重機在回轉操作的啟動和制動時要產生沖擊，致使系統動態壓力脈動，造成執行機構工作不穩定，回轉不平穩，不利于安全。

發明內容

為了克服上述現有技術的不足，消除由于系統動態壓力脈動造成執行機構工作不穩定，回轉不平穩等不安全因素，本實用新型的目的是提供一種在汽車起重機液壓系統中使用的汽車起重機回轉控制閥。

實現上述目的的方法是：本實用新型包括閥體、單向閥、插裝式節流閥和壓力調節裝置，在閥體上有主油口和控制油口，單向閥包括閥套(2)、滑閥(3)、彈簧(25)和螺塞，滑閥(3)的一端由閥套(2)導向，另一端用螺塞封閉，螺塞內裝配有彈簧(25)，插裝式節流閥包括閥套(4)、頂桿、滑閥(12)和閥套(15)，頂桿由閥套(4)導向，滑閥(12)由閥套(15)導向，閥套(4)與閥套(15)首尾相接；在所述閥體(1)內裝置了兩套結構完全相同的閥組，每套閥組有一個上述結構的單向閥、一個上述結構的插裝式節流閥和一個壓力調節裝置，閥體的一個側面上有主油口(A1)、(A2)，主油口(A1)、(A2)下方對應有控制油口(K2)、(K1)，在控制油口(K2)、(K1)下方與其所在側面相垂直的側面上有主油口(B1)、(B2)；所述節流閥閥套(4)的前端由蓋緊固在控制油口，在控制油口的中央設置一節流小孔，滑閥(12)的前端設置成縮頸，該縮頸的前端設置有兩個凹槽，壓力調整裝置置于節流閥后端，與滑閥(12)的后端相連，閥體內，每套閥組的單向閥在主油路與油路之間，節流閥在單向閥下方，通過油路與單向閥構成并聯，在主油路未加壓時，，主油口A1(A2)和B1(B2)被滑閥(3)和滑閥(12)所隔離，在主油路加壓時，壓力油從一套閥組的主油口(A1)流進，推開該套閥組的滑閥(3)，主油口(A1)與主油口(B1)貫通，同時壓力油進入另一套閥組的控制油口(K1)，推動頂桿(8)，頂開該閥組的滑閥(12)，使主油口(B2)與主油口(A2)貫通。

所述壓力調節裝置包括坐套(16)、彈簧(17)、調整螺桿、坐套(21)、活塞；活塞、彈簧(17)、坐套(16)置于坐套(21)內，坐套(21)固定在閥體內，置于閥套(15)的后端，彈簧(17)裝配在活塞上，調整螺桿前端連接活塞，伸出坐套(21)外的后端用螺母和螺帽緊固封閉，坐套(21)內置的坐套(16)與滑閥(12)相連接。

所述螺塞內設有密封圈(26)，閥套(4)的前端設有密封圈(5)，閥套(15)的前端與閥套(4)相連接處設有密封圈(11)，在滑閥(12)的中部裝有密封圈(13)，閥套(15)的中部與閥體(1)之間裝有密封圈(14)，在蓋(6)的頂端內陷的控制口內壁設有密封圈(7)。

在節流閥的下方設置有工藝.堵頭(10)。

本實用新型的有益之處在于：在起重機液壓系統中采用本實用新型，可使系統動態壓力保持穩定，消除由于系統動態壓力脈動造成執行機構工作不穩定和執行機構的啟動和制動沖擊，實現了回轉啟動的緩沖，使執行機構工作穩定，回轉平穩，有利于安全。

附圖說明

下面結合附圖和實施方式對本實用新型作進一步說明：

圖1是本實用新型一套閥組結構示意圖；

圖2是本實用新型圖1正向的仰視結構示意圖；

圖3是本實用新型圖1正向的左視結構示意圖；

圖4是本實用新型工作原理圖。

圖中：1.閥體，2.閥套，3.滑閥，4..閥套，5.密封圈，6、蓋?7.密封圈，8、頂桿，9.密封圈，10工藝.堵，1.密封圈，12.滑閥，13.密封圈，14.密封圈，15.閥套，16內坐套，17.彈簧，18.調整螺桿，19.螺帽，20.螺母，21.外坐套，22.密封圈，23.活塞，24.螺塞，25.彈簧，26.密封圈，27、凹槽，28、螺釘，29、節流小孔，30、回轉馬達，31、多路閥。

具體實施方案

如圖3所示，本實用新型閥體1一個側面上設置主油口A1、A2，對應主油口A1的下方有控制口K2，對應主油口A2的下方有控制口K1，使用時，控制油口K2以外接方式與主油口A2相連，控制油口K1以外接方式與主油口A1相連，主油口A1與主油口A2通過同一個多路閥31回油。