[實用新型]車用發動機連接支架

無效

• 申請號: 200620015163.8
• 申請日: 2006-10-11
• 公開（公告）號: CN200961509Y
• 公開（公告）日: 2007-10-17
• 發明（設計）人: 劉雙寨;朱小平;羅春;趙春;周登峰
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車有限公司
• 主分類號: F02B61/06
• 分類號: F02B61/06
• 代理公司: 深圳市金陽行專利商標事務所
• 代理人: 楊大慶

技術領域

本實用新型涉及一種車用發動機連接支架，具體地說涉及一種車用發動機連接變速箱的支架。

背景技術

目前，由于車用發動機在大多數情況下使用沖壓油底殼，變速箱和發動機連接過程中，僅有變速箱上部部分和發動機缸體連接，變速箱下部處于懸空。發動機和變速箱很難成為一個整體運轉。這樣的固定方式在車用發動機高速運轉狀態下會產生較大震動和噪音，并導致了整車在高速行駛時車內產生較大噪音，造成整車噪音無法滿足舒適性要求。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題在于，為了彌補現有發動機連接支架的不足之處，而提供一種結構簡單、連接可靠、減振效果好的發動機連接支架。

本實用新型為解決上述技術問題而采用如下的技術方案：

一種車用發動機連接支架，包括連接變速箱的支架本體，支架本體上有適配變速箱的連接孔；本體一端設置有異面正交的連接臂，臂上有適配發動機缸體的連接孔；其特征在于：在本體另一端設置也異面正交的連接臂，連接臂上有適配發動機缸體另一面的連接孔；支架本體與兩連接臂形成抱夾形狀。

為了便于在安裝中調整誤差：所述的連接臂上的孔為腰形孔。

本實用新型的積極效果是，由于采用抱夾形狀的連接支架，用于連接車用發動機本體和變速箱下部，使發動機和變速箱更好的連接為一個整體，提高了車用發動機總成振動頻率，避開車用發動機動力總成和整車的共振點，使車用發動機在發動機高速運轉過程中能夠達到降低噪音的目的。使用的技術方案簡單，利用現有車用發動機上的螺紋孔和變速箱上面的螺紋孔進行連接，成本較低，實施簡單，效果明顯。

通過分析和試驗驗證，在未安裝此連接支架之前，對于整車進行相關的噪音測試，隨著發動機轉速的提高，整車車內噪音在車用發動機高速運轉的時候達到峰值94dB，在高速運轉情況下，整車車內噪音的結果是不能夠滿足乘坐舒適性要求。在車用發動機和變速箱之間安裝連接支架，我們在相同的環境和試驗標準情況下，對于整車車內噪音進行了進行對比試驗，在增加減振支架后所獲得試驗結果，已經完全滿足在試驗開始階段所要求的目標值。在發動機高速運轉情況下，增加減振連接支架和未增加減振支架的整車車內噪音有較大范圍的降副，噪聲峰值降幅達到10dB(A)多。

下面結合實施例和附圖來進一步說明本實用新型。

附圖說明

圖1為本實用新型的立體構造示意圖。

圖2為本實用新型的主視圖。

圖3為本實用新型的左視圖。

圖4為本實用新型俯視圖。

圖中：1.支架本體、2.第一連接臂、3.第二連接臂、4.第一孔、5.第二孔、6.第三孔。

具體實施方式

如圖1、2、3、4所示，一種車用發動機連接支架，包括連接變速箱的支架本體1，支架本體1上有適配變速箱的連接第一孔4；本體1一端設置有異面正交的第二連接臂3，第二連接臂3上有適配發動機缸體的連接第二孔5；其特征在于：在本體1另一端設置也異面正交的第一連接臂2，第一臂2上有適配發動機缸體另一面的連接第三孔6；支架本體1與第一連接臂2、第二連接臂3形成抱夾形狀。

為了便于在安裝中調整誤差：所述的第一連接臂2上的第三孔6為腰形孔。

安裝位置和方法如下：

支架伸出來的兩個臂分別和車用發動機缸體的進氣和排氣側相關的螺紋孔連接。