[實用新型]客運專線雙線整孔簡支箱梁自平衡式靜載試驗裝置

無效

• 申請號: 200620011518.6
• 申請日: 2006-11-15
• 公開（公告）號: CN200979506Y
• 公開（公告）日: 2007-11-21
• 發明（設計）人: 劉運平;李學乾;李秀東;馬尊國
• 申請（專利權）人: 中鐵十四局集團有限公司
• 主分類號: G01M19/00
• 分類號: G01M19/00;G01M5/00
• 代理公司: 山東濟南齊魯科技專利事務所有限公司
• 代理人: 宋永麗

技術領域

本實用新型涉及鐵路橋梁檢驗裝置，是一種客運專線雙線整孔簡支箱梁自平衡式靜載試驗裝置。

背景技術

用于鐵路橋梁中預制梁的靜載檢驗的加載試驗主要有兩種：一種是重物堆載，另一種是利用重力式試驗臺座。它們的不足是：重物堆載容易控制荷載的大小，但是工作量大、準備時間長，通常用于對試驗荷載要求較小的預制梁；采用重力式試驗臺座進行靜載試驗具有加荷方便、加載卸載迅速等優點，但是專門的加工試驗臺座工程量大且不可轉場使用，經濟性差。目前，客運專線雙線整孔簡支箱梁的靜載試驗本領域傾向采用重力式試驗臺座，由于客運專線雙線整孔簡支箱梁重量大，靜載試驗的加荷載在1100噸左右，所以需配重混凝土500多立方，同時，由于箱梁頂板較寬，需要五道強大的橫向反力梁，箱梁支座基礎也需強大的基礎處理，以防止箱梁支座發生不均勻沉降，因此，目前的靜載試驗裝置均無法滿足客運專線雙線整孔簡支箱梁靜載試驗要求。

發明內容

本實用新型的目的是，提供一種客運專線雙線整孔簡支箱梁自平衡式靜載試驗裝置，使客運專線雙線整孔簡支箱梁能夠滿足靜載試驗的各種受力要求，同時，試驗裝置可重復利用等。

本實用新型為實現上述目的，通過以下技術方案實現：客運專線雙線整孔簡支箱梁自平衡式靜載試驗裝置，包括第一抗拉梁、第二抗拉梁、第三抗拉梁、第四抗拉梁、第一抗壓梁、第二抗壓梁、第三抗壓梁和第四抗壓梁，抗拉梁和抗壓梁之間安裝數個支撐桿，支撐桿相互連接形成支撐，在抗拉梁兩端分別安裝上橫梁和下橫梁，第一上橫梁兩端分別與第一傳力桿和第二傳力桿上端連接，第一傳力桿和第二傳力桿下端分別與第一下橫梁連接。第一抗壓梁下部安裝千斤頂反力梁。支撐桿每四根端部相連接處安裝節點連接板。第一上橫梁呈矩形，第一上橫梁端部安裝耳板，耳板上開孔。千斤頂反力梁呈矩形，由鋼板焊接組成。第一上橫梁下部一端與第一縱梁反力梁連接，第一上橫梁下部另一端與第二縱梁反力梁連接。

本實用新型的優點在于：能滿足客運專線雙線整孔簡支箱梁的靜載試驗要求，受力合理，可方便的加載和卸載，能形成自平衡受力體系，便于拆裝和運輸，不需要配重混凝土，各種測試數據準確，試驗周期短，操作方便，簡潔，能夠重復使用等。

附圖說明

附圖1是本實用新型的結構示意圖；附圖2是附圖1中A-A剖面結構示意圖；附圖3是附圖1中B-B剖視結構示意圖；附圖4是附圖1中C向結構示意圖；附圖5是附圖4的俯視結構示意圖；附圖6是附圖4中D-D剖視結構示意圖；附圖7是附圖1中E向結構示意圖；附圖8是附圖7中I-I剖視結構示意圖；附圖9是附圖7中F-F剖視結構示意圖；附圖10是附圖1中G-G剖視放大結構示意圖；附圖11是附圖10的仰視結構示意圖；附圖12是附圖10的左視結構示意圖；附圖13是附圖1中H向結構示意圖；附圖14是附圖13的仰視結構示意圖；附圖15是附圖13的左視結構示意圖。

具體實施方式

對照附圖對本實用新型做進一步說明。

圖中1是第一抗拉梁1，9是第二抗拉梁，11是第三抗拉梁，10是第四抗拉梁，3是第一抗壓梁，14是第二抗壓梁，13是第三抗壓梁和12是第四抗壓梁，抗拉梁和抗壓梁之間安裝數個支撐桿2，支撐桿2相互連接形成支撐，在抗拉梁兩端分別安裝上橫梁和下橫梁，第一上橫梁8兩端分別與第一傳力桿6和第二傳力桿7上端連接，第一傳力桿6和第二傳力桿7下端分別與第一下橫梁15連接。第一抗壓梁3下部安裝千斤頂反力梁16。支撐桿2每四根端部相連接處安裝節點連接板4。第一上橫梁8呈矩形，第一上橫梁8端部安裝耳板23，耳板23上開孔。千斤頂反力梁16呈矩形，由鋼板焊接組成。第一上橫梁8下部一端與第一縱梁反力梁17連接，第一上橫梁8下部另一端與第二縱梁反力梁22連接。本實用新型所述的第一抗拉梁1、第一抗壓梁3、支撐桿2及節點連接板4組成縱梁，相同結構的縱梁共有四個，每兩個之間采用支撐筋連接。所述上橫梁為兩根，下橫梁為兩根，即：第上橫梁8和第二上橫梁19。本實用新型所述的各部件一般采用焊接連接，而在上下橫梁兩端耳板孔內穿入精軋螺紡鋼錨固，以平衡千斤頂的反力。本實用新型所述的傳力桿均采用精軋螺紋鋼筋制作。本實用新型使用時，將箱梁A置入下橫梁上部，在箱梁A頂面放置10個350噸千斤頂；由于千斤頂與第一抗壓梁3連接，第一抗壓梁3與支撐桿2及第一抗拉梁1等部件連接，傳力桿分別與上下橫梁連接，所以可使上橫梁所承受的縱梁反力通過傳力桿傳遞至下橫梁，最終由千斤頂提供的靜載試驗荷載通過下橫梁傳遞至箱梁A上，形成自平衡式受力體系，從而滿足靜載試驗要求。圖中5是支撐筋，18是千斤頂，20是第二下橫梁，21是上橫梁，24是耳板，25是抗拉梁。