[實用新型]拖拉機(jī)最終傳動連接裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200620010439.3
• 申請日: 2006-09-26
• 公開（公告）號: CN200971048Y
• 公開（公告）日: 2007-11-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李建啟;亓文正;張繼勛;王志全;崔玉新
• 申請（專利權(quán)）人: 福田雷沃國際重工股份有限公司
• 主分類號: B60K17/28
• 分類號: B60K17/28;B60B35/16
• 代理公司: 濰坊正信專利事務(wù)所
• 代理人: 趙玉峰

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種連接裝置，尤其是涉及一種拖拉機(jī)后橋處傳動殼體固定連接的拖拉機(jī)最終傳動連接裝置。

背景技術(shù)

目前拖拉機(jī)機(jī)型在后橋處傳動結(jié)構(gòu)的安裝多采用由最終傳動殼體、制動器的殼體一起固定連接在拖拉機(jī)的后橋殼體上，如目前使用比較廣泛的FT40系列拖拉機(jī)。但是采用這樣的安裝方式，不僅各部件之間的安裝強度較低，而且也使得拖拉機(jī)后橋處傳動結(jié)構(gòu)的各部件之間的安裝尺寸較大，從而限制了各部件的安裝空間以及各部件的尺寸，導(dǎo)致了拖拉機(jī)傳動機(jī)構(gòu)中的行星最終傳動齒圈的尺寸偏小，限制了拖拉機(jī)行星傳動機(jī)構(gòu)的強度和傳動比，使其不能夠滿足拖拉機(jī)功率升級以及輪胎加大后對傳動系強度提高的要求，降低了拖拉機(jī)的性能，同時，也限制了各零部件的通用性和互換性。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供了一種拖拉機(jī)最終傳動連接裝置，它能夠使拖拉機(jī)后橋處傳動結(jié)構(gòu)的各部件獲得較大的安裝空間，從而可以加大最終傳動行星減速的結(jié)構(gòu)尺寸，提高拖拉機(jī)行星傳動機(jī)構(gòu)的強度和傳動比。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是：拖拉機(jī)最終傳動連接裝置，包括后橋殼體、制動器殼體、行星最終傳動齒圈和最終傳動殼體，所述制動器殼體固定于后橋殼體上，所述行星最終傳動齒圈和最終傳動殼體依次緊密的固定于制動器殼體上。

作為一種改進(jìn)，所述后橋殼體上設(shè)有若干螺紋盲孔，所述制動器殼體上設(shè)有與后橋殼體上的螺紋盲孔相應(yīng)的透孔，雙頭螺柱一端穿過制動器殼體上的透孔固定于后橋殼體上的螺紋盲孔內(nèi)，另端通過螺母將制動器殼體固定于后橋殼體上，并且制動器殼體的透孔端部設(shè)有沉孔，所述螺母置于沉孔內(nèi)。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述制動器殼體上設(shè)有若干螺紋盲孔，所述行星最終傳動齒圈和最終傳動殼體分別設(shè)有與制動器殼體上的螺紋盲孔相應(yīng)的透孔，雙頭螺柱一端穿過行星最終傳動齒圈和最終傳動殼體上的透孔固定于制動器殼體上的螺紋盲孔內(nèi)，另端通過螺母將行星最終傳動齒圈和最終傳動殼體固定于制動器殼體上。

上述技術(shù)方案的拖拉機(jī)最終傳動連接裝置，由于采用了制動器殼體固定于后橋殼體上，而行星最終傳動齒圈和最終傳動殼體依次緊密的固定于制動器殼體上，這樣的安裝方式，不僅使拖拉機(jī)后橋處傳動結(jié)構(gòu)具有較高的安裝強度，同時也縮小了部件之間的安裝尺寸，使得各部件獲得了較大的安裝空間，從而可以放大拖拉機(jī)傳動機(jī)構(gòu)中的行星最終傳動齒圈的尺寸，提高了拖拉機(jī)行星傳動機(jī)構(gòu)的強度和傳動比，使其滿足拖拉機(jī)功率升級以及輪胎加大后對傳動系強度提高的要求，并提高了拖拉機(jī)各零部件的通用性和互換性。采用雙頭螺柱將各部件連接固定在拖拉機(jī)的后橋殼上，并在制動器殼體上設(shè)有沉孔，使得緊固螺母沉于沉孔內(nèi)，不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且使得制動器殼體和行星最終傳動齒圈以及最終傳動殼體能夠緊密貼合一起進(jìn)行固定連接，縮小了各部件之間的安裝尺寸，從而可獲得較大尺寸的行星最終傳動齒圈，以提高了拖拉機(jī)行星傳動機(jī)構(gòu)的強度和傳動比。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式作進(jìn)一步的說明。

附圖是本實用新型拖拉機(jī)最終傳動連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

如附圖所示，拖拉機(jī)最終傳動連接裝置，包括設(shè)置在拖拉機(jī)后橋處的后橋殼體1，制動器殼體2，行星最終傳動齒圈3和最終傳動殼體4，制動器殼體2固定于后橋殼體1上，而行星最終傳動齒圈3和最終傳動殼體4則依次緊密貼合的固定于制動器殼體2上，其安裝方式可如圖中所示，在拖拉機(jī)后橋殼體1上設(shè)有若干螺紋盲孔，在制動器殼體2上設(shè)有與后橋殼體1上的螺紋盲孔相應(yīng)的透孔，即制動器殼體2上的透孔與后橋殼體1上的螺紋盲孔的數(shù)目和配合孔徑一一對應(yīng)，采用雙頭螺柱的一端穿過制動器殼體2上的透孔固定在后橋殼體1上的螺紋盲孔內(nèi)，而其另端則通過螺母將制動器殼體2固定于后橋殼體1上，并且在制動器殼體2的透孔端部設(shè)有沉孔，將螺母置于沉孔內(nèi)與雙頭螺柱配合進(jìn)行固定，螺母和螺柱的端部就嵌入制動器殼體2內(nèi)使之不伸出制動器殼體的端面，這樣就可以使得行星最終傳動齒圈3緊密的與制動器殼體2貼合在一起進(jìn)行固定，縮小了安裝尺寸，使得行星最終傳動齒圈3可以獲得較大的尺寸，提高拖拉機(jī)行星傳動機(jī)構(gòu)的強度和傳動比。而行星最終傳動齒圈3和最終傳動殼體4的固定安裝也可采用在制動器殼體2上設(shè)有若干螺紋盲孔，而在行星最終傳動齒圈3和最終傳動殼體4分別設(shè)有與制動器殼體2上的螺紋盲孔相應(yīng)的透孔，即制動器殼體2上的螺紋盲孔與行星最終傳動齒圈3和最終傳動殼體4上的透孔的數(shù)目和配合孔徑一一對應(yīng)，雙頭螺柱的一端穿過行星最終傳動齒圈3和最終傳動殼體4上的透孔固定在制動器殼體2上的螺紋盲孔內(nèi)，另端則通過螺母將行星最終傳動齒圈3和最終傳動殼體4固定于制動器殼體2上。