[實(shí)用新型]機(jī)動(dòng)車減振器

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200620010319.3
• 申請(qǐng)日: 2006-09-27
• 公開（公告）號(hào): CN200961660Y
• 公開（公告）日: 2007-10-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林連華;池建美;李吉鑾;張明和;董天毅;成汝坤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東時(shí)風(fēng)(集團(tuán))有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): F16F9/28
• 分類號(hào): F16F9/28
• 代理公司: 濟(jì)南舜源專利事務(wù)所有限公司
• 代理人: 苗峻

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型為一種機(jī)動(dòng)車減振器。

背景技術(shù)

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)三輪農(nóng)用汽車采用的前輪減振器，由一個(gè)減振缸體、下固定板、底閥塊、底閥彈簧、底閥閥片、下間隔套、下滑套、減振彈簧、活塞桿、上間隔套、阻尼閥片、復(fù)原閥片、隔墊、活塞、節(jié)流閥片、限位塊、限位套、導(dǎo)向座、阻尼閥桿、上彈簧座、托架、上固定板、內(nèi)油缸等組裝而成，并在減振缸體內(nèi)預(yù)先裝有減振用油，減振缸體的下端裝在三輪農(nóng)用汽車前輪軸兩側(cè)，當(dāng)車輛在坑凹路面行駛時(shí)，前輪的上下顛簸造成活塞桿在減振缸體內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而活塞桿的上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)又帶動(dòng)活塞等件的上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而使減振油進(jìn)入內(nèi)油缸內(nèi)。當(dāng)前輪受力時(shí)，托架通過上彈簧座壓縮減振彈簧，并且活塞等件在內(nèi)油缸中的油內(nèi)向下運(yùn)動(dòng)形成一種壓縮阻力；當(dāng)前輪受力減輕時(shí)，減振缸體隨前輪向下，減振彈簧復(fù)原，活塞桿在減振缸體上方抽動(dòng)，活塞桿又帶動(dòng)活塞等件在內(nèi)油缸中的油內(nèi)向上運(yùn)動(dòng)形成一種復(fù)原阻力，活塞桿上下運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)其它件形成的這種壓縮阻力和復(fù)原阻力使活塞桿回升的速度比沉降的緩慢，提高了車輛的舒適性。

這種結(jié)構(gòu)由活塞桿對(duì)下滑套、上滑套形成偏磨，這種偏磨極易造成油封、防塵圈的早期磨損，形成減振油的滲漏，造成減振器表面污染，降低減振效果；在路況較差車輛顛簸比較厲害的時(shí)候，活塞桿極易與減振缸體形成硬碰硬的鐓底現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的，就是提供一種能夠提高減振器的使用壽命的機(jī)動(dòng)車減振器。

本實(shí)用新型包括帶有缸體和活塞桿的減振油缸，技術(shù)方案為：減振缸體一側(cè)安裝有副減振油缸，其缸體下端通過軸與減振油缸缸體連接，其活塞桿與減振油缸的活塞桿固定連接。本實(shí)用新型的這種結(jié)構(gòu)能夠使減振器活塞桿與油缸內(nèi)的上滑套、下滑套之間的磨擦力減小，從而降低了三者之間的偏磨損，使減振器的油封偏磨現(xiàn)象得到改觀，進(jìn)而使減振器的漏油現(xiàn)象進(jìn)一步降低，提高本實(shí)用新型的使用壽命。

在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，兩活塞桿的連接，可以通過分別與車輛上原有的托架連接而實(shí)現(xiàn)。另外，本實(shí)用新型還在副減振油缸缸體內(nèi)腔的下端設(shè)置有能與其活塞桿配合的緩沖機(jī)構(gòu)。該緩沖機(jī)構(gòu)具體可設(shè)計(jì)為：所述的緩沖機(jī)構(gòu)包括固定在副減振缸體內(nèi)的下端的定位板，定位板上裝有銷軸，銷軸上套膠套和導(dǎo)向板，導(dǎo)向板上方的銷軸上裝有擋圈。這種壓縮阻力對(duì)減振器受力時(shí)減振彈簧承受主要壓力起到了一個(gè)附助作用。同時(shí)活塞桿向副減振缸體內(nèi)延伸，當(dāng)延伸到設(shè)定位置活塞桿下端與導(dǎo)向板開始接觸，導(dǎo)向板壓縮膠套，膠套具有緩沖、防鐓底作用；當(dāng)受力減輕，減振彈簧恢復(fù)原狀時(shí)，減振油缸的活塞桿、副減振油缸的活塞桿和阻尼閥桿、活塞等件組成的減振裝置，可有效地減緩減振油缸外的減振彈簧的復(fù)原速度，使振動(dòng)平緩，達(dá)到減振目的。

為進(jìn)一步增強(qiáng)減振效果，可在現(xiàn)有的減振油缸內(nèi)增加儲(chǔ)油缸，其具體結(jié)構(gòu)為：減振油缸內(nèi)有內(nèi)缸體以及內(nèi)缸體中的阻尼閥桿，內(nèi)缸體外、活塞桿內(nèi)側(cè)設(shè)置儲(chǔ)液缸，儲(chǔ)液缸通過閥與減振缸體連通。這樣，在工作時(shí)，將減振油缸內(nèi)的油分成了兩部分，一部分是在內(nèi)油缸組合中的作功用油，另一部分在儲(chǔ)液缸外面減振缸體內(nèi)再加入少量潤(rùn)滑油。由于在儲(chǔ)液缸外面減振缸體內(nèi)再加入少量潤(rùn)滑油，活塞桿上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)帶出潤(rùn)滑油的機(jī)率要小得多，從而潤(rùn)滑油的滲漏現(xiàn)象會(huì)大大減輕。

在本實(shí)用新型中，儲(chǔ)液缸可以通過各種方式固定在減振缸體與內(nèi)油缸之間，也可以將其直接固定在內(nèi)缸體上。這時(shí)，儲(chǔ)液缸和內(nèi)油缸端口的密封可以分別密封，也可以采用下述方式：使帶有阻尼閥桿導(dǎo)向孔的導(dǎo)向座與內(nèi)缸體開口的端部以及儲(chǔ)液缸的內(nèi)壁配合，導(dǎo)向座的外側(cè)裝有油封，油封與導(dǎo)向座之間裝有彈簧。內(nèi)油缸組合本身具有密封結(jié)構(gòu)，并且油封不存在偏磨現(xiàn)象，其減振效果及車輛的舒適性大大提高，并能夠延長(zhǎng)減振器的使用壽命。

本實(shí)用新型減振器明顯具有以下優(yōu)點(diǎn)：(1)由于副減振器的存在，使減振器活塞桿與上滑套、下滑套之間的磨擦力減小，從而降低了三者之間的偏磨損，使減振器的油封偏磨現(xiàn)象得到改觀，進(jìn)而使減振器的漏油現(xiàn)象進(jìn)一步降低；(2)由于減振器具有獨(dú)特的內(nèi)油缸組合，使整套減振器的減振效果壽命得到了較大的提高；(3)由于副減振器具起緩沖作用的膠套裝置，避免了減振器的鐓底現(xiàn)象。這種新型減振器提高了減振性能，具有良好的減振效果，比現(xiàn)有減振器的壽命有較大提高，提高了整車駕駛的舒適性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的部分剖視圖；

圖2為圖1中A點(diǎn)的放大圖；

圖3為圖1中B點(diǎn)的放大圖；