[發明專利]一種減震裝置以及使用該減震裝置的液壓助力轉向系統

有效

• 申請號: 200610172617.7
• 申請日: 2006-12-30
• 公開（公告）號: CN101210598A
• 公開（公告）日: 2008-07-02
• 發明（設計）人: 張新貌;鄭剛
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: F16F9/34
• 分類號: F16F9/34;F16F9/10;B62D5/08
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司
• 代理人: 王鳳桐;徐曾美

技術領域

本發明涉及一種減震裝置以及使用該減震裝置的液壓助力轉向系統。

背景技術

減震裝置在各種車輛中有著廣泛的應用，如汽車中。減震裝置的作用為阻尼部件，減小經過該減震裝置的震動或沖擊的不利影響，從而使機械設備處于較佳的工作狀態之中。目前，普遍采用的為液壓減震裝置，該裝置通過對流經液壓減震裝置的液壓油進行阻尼，從而起到減震、降低沖擊的作用。液壓減震裝置的應用范圍十分廣泛，如汽車、液壓機等。

為了提高駕駛車輛在轉彎時的操作輕便性，以降低駕駛者的勞動強度，液壓助力轉向系統在車輛上得以有廣泛的應用。如圖1所示，傳統的液壓助力轉向系統包括：動力元件、執行元件、控制元件，其中，動力元件一般為轉向油泵1、轉向油罐2和轉向油管3，分別用于向液壓助力轉向系統提供壓力液壓油，是整個系統的動力源；執行元件為位于轉向器內部的動力缸(未顯示)，在該動力缸內安裝有轉向活塞(未顯示)，該轉向活塞剛性連接于橫拉桿6；控制元件為位于轉向器4內部的轉向閥(未顯示)，該閥根據轉向器輸入軸7的轉動而控制動力缸動作，從而通過轉向活塞而驅動橫拉桿6移動。

傳統的液壓助力轉向系統的基本工作過程如下：首先駕駛者控制轉向盤轉動，然后該轉動逐級傳遞至轉向器4，一方面，轉向器4通過機械傳動將該轉動轉換為橫拉桿6的平動，然后驅動轉向傳動機構使車輪轉向；另一方面，轉向器4的輸入軸7轉動的同時，會驅動位于轉向器4中的動力缸動作，產生液壓力，在與橫拉桿6平動方向相同的方向上驅動橫拉桿移動，從而實現助力作用。整個液壓系統可以采用機械控制或電子控制，都已成熟地應用于本技術領域。

然而，當車輛行駛過程中，路面會不斷對車輪產生沖擊載荷而產生震動，如果轉向傳動系統的間隙過大，很容易產生前輪擺震，使車輛的操作性大大降低；而且產生的震動會通過橫拉桿傳遞到整個車身，還可以通過轉向系統傳遞到轉向盤，適當的震動可以讓駕駛者獲得較好的路感，但是如果震動過大則會出現“打手”現象，而且如果整個車身震動過大則會使乘客的舒適度大大降低。

因此，如圖1所示，在車輛中一般設有轉向減震裝置5，用于衰減轉向系統的震動，該轉向減震裝置5為內部充滿液體的筒式結構，利用液體分子的內摩擦產生的粘性阻尼來衰減震動，體積較大，在空間有限的工作場合，難以設置該減震裝置。轉向減震裝置5的一端連接于轉向系統，另一端連接于車身，因轉向減震裝置5呈水平狀態布置，故對其密封要求嚴格。

然而，由于車輛的空間極為有限，在設置減震裝置5時比較困難，對于車輛的設計具有較大的限制，但如果將減震裝置5去除，由于液壓助力轉向系統沒有減震功能，則不能有效解決震動問題。

發明內容

本發明的目的是為了克服現有的減震裝置難以設置，且液壓助力轉向系統沒有減震功能的缺陷，而提供一種便于設置的減震裝置，還提供一種使用該減震功能而具有減震功能的液壓助力轉向系統。

本發明提供了一種減震裝置，其中，所述減震裝置包括閥體、芯軸以及彈性膜，所述閥體包括沿閥體的軸向貫穿閥體的油孔，所述閥體還包括沿閥體的軸向貫穿閥體的中心孔，所述芯軸貫穿該中心孔而與閥體固定連接，所述彈性膜安裝于所述芯軸上并分別與所述閥體的兩個端面接觸，從而部分覆蓋所述油孔。

本發明還提供了一種液壓助力轉向系統，該系統包括：動力元件、執行元件和控制元件，所述動力元件包括油泵和油管；所述執行元件包括液壓缸；所述控制元件包括控制閥，所述油泵與控制閥通過所述油管連接，所述控制閥與液壓缸通過所述油管連接，其中，所述液壓助力轉向系統還具有本發明提供的上述減震裝置。

按照本發明提供的減震裝置，該減震裝置具有彈性膜，該彈性膜部分地覆蓋貫穿閥體的油孔。在該減震裝置中，通過彈性膜對液壓油的阻尼而實現該減震裝置的減震功能，而不是利用液壓油分子之間的摩擦，這樣，一方面可以提高減震的效果，另一方面，可以大大地降低減震裝置的體積，因為靠液壓油分子之間的摩擦而實現減震功能的傳統減震裝置中，必須具有足夠多的液壓油才能產生足夠大的摩擦力。這樣，該減震裝置可以方便地進行設置。

按照本發明提供的液壓助力轉向系統，當車輛在行駛過程中受到沖擊載荷而產生震動時，車輛轉向系統的橫拉桿會引起該液壓助力轉向系統內液壓油的流動，因為在該液壓助力轉向系統中設有減震裝置，該減震裝置通過對液壓油的有效阻尼，從而大大降低了傳遞到轉向盤(甚至車身)的震動。這樣，由于該液壓助力轉向系統集成了減震功能，因而克服了現有的液壓助力轉向系統中沒有集成減震功能的缺陷。

附圖說明

圖1為現有液壓助力轉向系統的示意圖；