[發明專利]一種減震裝置以及使用該減震裝置的液壓助力轉向系統

有效

• 申請號: 200610172617.7
• 申請日: 2006-12-30
• 公開（公告）號: CN101210598A
• 公開（公告）日: 2008-07-02
• 發明（設計）人: 張新貌;鄭剛
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: F16F9/34
• 分類號: F16F9/34;F16F9/10;B62D5/08
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司
• 代理人: 王鳳桐;徐曾美

1.一種減震裝置，其特征在于，所述減震裝置包括閥體(20)、芯軸(21)以及彈性膜(22)，所述閥體(20)包括沿閥體(20)的軸向貫穿閥體(20)的油孔，所述閥體(20)還包括沿閥體(20)的軸向貫穿閥體(20)的中心孔(30)，所述芯軸(21)貫穿該中心孔(30)而與閥體(20)固定連接，所述彈性膜(22)安裝于所述芯軸(21)上并分別與所述閥體(20)的兩個端面接觸，從而部分覆蓋所述油孔。

2.根據權利要求1所述的減震裝置，其中，所述油孔包括進油通孔(32)和出油通孔(31)，在所述閥體(20)的一個端面上，所述進油通孔(32)高于所述出油通孔(31)；在所述閥體(20)的另一端面上，所述進油通孔(32)低于所述出油通孔(31)。

3.根據權利要求2所述的減震裝置，其中，在所述進油通孔(32)高于所述出油通孔(31)的所述閥體(20)的端面上，所述彈性膜(22)覆蓋部分進油通孔(32)；在所述進油通孔(32)低于所述出油通孔(31)的所述閥體(20)的端面上，所述彈性膜(22)覆蓋部分出油通孔(31)。

4.根據權利要求3所述的減震裝置，其中，在所述進油通孔(32)高于所述出油通孔(31)的所述閥體(20)的端面上的所述進油通孔(32)的開放的面積大于在所述進油通孔(32)低于所述出油通孔(31)的所述閥體(20)的端面上的所述出油通孔(31)的開放的面積。

5.根據權利要求1至4中任意一項所述的減震裝置，其中，所述減震裝置還包括調節裝置，所述調節裝置包括擋圈(23)和卡環(27)，該擋圈(23)連接于所述芯軸(21)，所述卡環(11)固定連接于所述芯軸(21)上，所述彈性膜(22)位于所述閥體(20)與擋圈(23)之間，所述擋圈(23)位于所述彈性膜(22)與卡環(27)之間，所述彈性膜(22)、擋圈(23)和卡環(27)緊密接觸。

6.根據權利要求5所述的減震裝置，其中，緊靠與進油通孔(32)接觸的彈性膜(22)的擋圈(23)的直徑小于緊靠與出油通孔(31)接觸的彈性膜(22)的另一擋圈(23)的直徑。

7.根據權利要求5所述的減震裝置，其中，所述調節裝置還包括限位卡套(24)、彈性元件(25)以及擋塊(26)，所述限位卡套(24)、與擋塊(26)連接于所述芯軸(21)，所述彈性元件(25)圍繞所述限位卡套(24)設置，且該彈性元件(25)位于所述限位卡套(24)、與擋塊(26)之間，所述限位卡套(24)、彈性元件(25)以及擋塊(26)位于所述擋圈(23)與卡環(27)之間，所述限位卡套(24)與所述擋塊(26)之間具有間隙。

8.一種液壓助力轉向系統，該系統包括動力元件、執行元件和控制元件，所述動力元件包括油泵(1)和油管(3)；所述執行元件包括液壓缸(8)；所述控制元件包括控制閥(9)，所述油泵(1)與控制閥(9)通過所述油管(3)連接，所述控制閥(9)與液壓缸(8)連接，其特征在于，所述液壓助力轉向系統還具有減震裝置(15)，該減震裝置(15)為權利要求1-8中任意一項所述的減震裝置。

9.根據權利要求8所述的液壓助力轉向系統，其中，所述減震裝置設置在所述液壓助力轉向系統的液壓回路中，液壓油流經該減震裝置(15)。

10.根據權利要求9所述的液壓助力轉向系統，其中，所述液壓缸(8)內具有轉向活塞(14)，該轉向活塞(14)將液壓缸(8)分為兩部分，所述減震裝置(15)分別安裝在所述液壓缸(8)兩個部分各自的液壓油出入口處。