[發(fā)明專(zhuān)利]引擎可定速運(yùn)轉(zhuǎn)于低速輸出范圍的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200610164556.X
• 申請(qǐng)日: 2006-12-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101195376A
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-06-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊泰和
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 楊泰和
• 主分類(lèi)號(hào): B60W10/06
• 分類(lèi)號(hào): B60W10/06;B60W10/10;B60W10/26;B60W30/18;F02B61/06;F02D29/02;F02D41/02;F16H59/00;F16H61/00;H02J7/14
• 代理公司: 北京三友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 趙燕力

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種引擎可定速運(yùn)轉(zhuǎn)于低速輸出范圍的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，使引擎能運(yùn)轉(zhuǎn)于油耗效率(BSFC)較高的轉(zhuǎn)速區(qū)域，以求節(jié)省燃料。

背景技術(shù)

引擎在不同轉(zhuǎn)速及不同扭力輸出時(shí)，其每千瓦輸出所需耗油量相差甚大，如圖1所示為傳統(tǒng)內(nèi)燃引擎油耗效率(BSFC)參考例圖，圖中呈同心圈狀的各區(qū)域所標(biāo)示數(shù)字為耗油量的一例，可以發(fā)現(xiàn)若能盡量使引擎運(yùn)轉(zhuǎn)于油耗效率(BSFC)較高的轉(zhuǎn)速區(qū)域則可有效節(jié)省燃料。

傳統(tǒng)引擎通常在其機(jī)械動(dòng)能回轉(zhuǎn)輸出端結(jié)合可控變速的有段或無(wú)段變速裝置以構(gòu)成動(dòng)力系統(tǒng)，供驅(qū)動(dòng)車(chē)、船或其它機(jī)具等負(fù)載，以提供負(fù)載所需啟動(dòng)以及加速到最高轉(zhuǎn)速的不同轉(zhuǎn)速輸出、或不同轉(zhuǎn)向輸出及不同轉(zhuǎn)矩的輸出。

上述傳統(tǒng)的引擎動(dòng)力鏈，通常在引擎啟動(dòng)后由操控油門(mén)驅(qū)動(dòng)引擎逐漸加速，及配合可控變速比例的有段或無(wú)段變換速比的變速裝置，或配合自排變速裝置以驅(qū)動(dòng)負(fù)載，亦即有改變引擎轉(zhuǎn)速與改變可控變速比，以啟動(dòng)負(fù)載及對(duì)負(fù)載作由低而高的加速，由于引擎須由低速逐漸加速到高速，引擎在低速時(shí)其油耗效率(BSFC)極差，因此在啟動(dòng)及由低而高的加速時(shí)、或在市區(qū)行駛、或行駛于塞車(chē)路段較需運(yùn)轉(zhuǎn)于中低速驅(qū)動(dòng)時(shí)，油耗會(huì)加大污染也增加。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的主要目的在于提供一種引擎可定速運(yùn)轉(zhuǎn)于低速輸出范圍的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可在引擎由靜止啟動(dòng)及由低速加速驅(qū)動(dòng)的過(guò)程中，操控引擎作定速或接近定速運(yùn)轉(zhuǎn)于油耗效率(BSFC)較高的轉(zhuǎn)速區(qū)域，引擎輸出端供驅(qū)動(dòng)可主動(dòng)操控作有段或無(wú)段變速的可控前置變速裝置，以使輸出端啟動(dòng)及由低而高作加速驅(qū)動(dòng)輸出，而在啟動(dòng)以及由低而高的加速過(guò)程及運(yùn)轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)時(shí)，引擎較能運(yùn)轉(zhuǎn)于油耗效率(BSFC)較高的轉(zhuǎn)速區(qū)域，以節(jié)省燃料。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種引擎可定速運(yùn)轉(zhuǎn)于低速輸出范圍的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要構(gòu)成含：

引擎(100)：為以各種汽油、柴油、油精、氫、瓦斯、生物燃料、或其它燃料所驅(qū)動(dòng)的內(nèi)燃引擎，并依需要選擇性配有啟動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)速檢測(cè)裝置、轉(zhuǎn)速控制裝置、電系裝置、燃料供給裝置、引燃裝置、廢氣處理裝置、冷卻裝置等引擎(100)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的相關(guān)周邊裝置所構(gòu)成；

離合器(101)：為由人力、或機(jī)力、或電磁力、或流力、或離心力等所驅(qū)動(dòng)的離合裝置，或?yàn)閱蜗騻鲃?dòng)裝置所構(gòu)成，供設(shè)置于引擎(100)輸出側(cè)與可控前置變速器(102)之間，此項(xiàng)離合器可依需要選擇設(shè)置或不設(shè)置；

可控前置變速器(102)：為設(shè)有主動(dòng)調(diào)控裝置(1020)，以由人力直接主動(dòng)操控、或經(jīng)操控驅(qū)動(dòng)介面裝置(105)間接作主動(dòng)操控的可作變速比切換的人力操作有段排檔、或人力操作有段自排、或有段或無(wú)段自排變速器，或由微處理器作自排操控的有段或無(wú)段變速器，可控前置變速器(102)包括由齒輪、或磨擦輪、或皮帶輪、或鏈輪、或流力傳動(dòng)裝置、或電磁力傳動(dòng)裝置、或其它已知的傳動(dòng)裝置所構(gòu)成，其輸出特性為可由零輸出或選定非為零由靜止開(kāi)始輸出的額定速度，由人力直接主動(dòng)操控、或經(jīng)操控驅(qū)動(dòng)介面裝置(105)間接作主動(dòng)操控，以改變速比而加速作較高速的輸出，其輸出端可供驅(qū)動(dòng)負(fù)載，或經(jīng)差動(dòng)輪組驅(qū)動(dòng)兩個(gè)可作差動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的負(fù)載，或可供驅(qū)動(dòng)依需要選擇性配置的后段輸出變速器，再由后段輸出變速器的輸出端驅(qū)動(dòng)負(fù)載；

主動(dòng)調(diào)控裝置(1020)：為由機(jī)械結(jié)構(gòu)、電機(jī)結(jié)構(gòu)或氣壓或液壓、或彈簧、真空吸力、電磁吸力或排斥力、或其它可接受操控驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生位移的物理結(jié)構(gòu)所構(gòu)成，以接受人力或機(jī)力、電能信號(hào)、或光學(xué)信號(hào)所控制，以主動(dòng)操控可控前置變速器102作相對(duì)的速比變化；此項(xiàng)裝置可依需要選擇設(shè)置或不設(shè)置；

后段輸出變速器(103)：可為由固定速比或?yàn)橛扇肆Σ僮鞯挠卸闻艡n、或人力操作有段自排、或有段或無(wú)段自排變速器、或由微處理器作自排操控的有段或無(wú)段變速器，包括由齒輪、或磨擦輪、或皮帶輪、或鏈輪、或流力傳動(dòng)裝置、或電磁力傳動(dòng)裝置、或其它已知的傳動(dòng)裝置所構(gòu)成，以及依需要選擇性設(shè)置可作反轉(zhuǎn)輸出的倒車(chē)檔功能，其輸出為可由人力操控或由微處理器作自排操控，由零輸出或選定較低速輸出，由改變速比而轉(zhuǎn)作較高速的輸出，其輸出端供驅(qū)動(dòng)負(fù)載，或經(jīng)差動(dòng)輪組驅(qū)動(dòng)兩個(gè)可作差動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的負(fù)載；此項(xiàng)后段輸出變速器可依需要選擇設(shè)置或不設(shè)置；

人工操作介面(104)：為由人力操作的機(jī)械裝置、或電能開(kāi)關(guān)按鈕、或光能或聲能操作等各種物理性介面裝置所構(gòu)成，以供直接或經(jīng)操控驅(qū)動(dòng)介面裝置(105)以操控引擎(100)、離合器(101)、主動(dòng)調(diào)控裝置(1020)、可控前置變速器(102)、后段輸出變速器(103)以輸出驅(qū)動(dòng)負(fù)載；