[發明專利]汽車減速剎車輕荷節油裝置

無效

• 申請號: 200610161843.5
• 申請日: 2006-12-06
• 公開（公告）號: CN101089380A
• 公開（公告）日: 2007-12-19
• 發明（設計）人: 張昌盛
• 申請（專利權）人: 張昌盛
• 主分類號: F02D41/26
• 分類號: F02D41/26;F02D13/02;F02D17/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種汽車減速剎車輕荷節油裝置。

背景技術

汽車在行駛中，經常出現減速剎車工況，發動機由高速向低速滑落。這時發動機完全不需要供油，但實際上供油系統還在供油。

汽車在行駛中，大部分時間是工作在中、輕負荷下，此時發動機卻在高速運轉，供油系統也在同步大量供油。其中一部分燃油作功就可維持動力平衡，而另一部分燃油是多余的浪費。

這兩種不必要的供油不但造成能源浪費，還增加尾氣污染的排放。

發明內容

本發明汽車減速剎車輕荷節油裝置，目的是提供一種既不降低汽車的動力性能，又可節省無功供油的方法和產品。使節省燃油凈化尾氣達到更高水平。

本發明的汽車減速剎車輕荷節油裝置，是由油門位置傳感器、發動機轉速傳感器、信號處理取樣電路、微電腦處理器、兩路以上的開關指令輸出通道、設在進氣支管內的進氣檔板、控制進氣檔板和柴油機高壓油泵柱塞進油孔，作開關動作的終端執行器，共同構成的自動識別與智能控制裝置。

其工作原理如訴：

由油門位置傳感器、轉速傳感器檢測出發動機的工作狀況。經信號處理取樣后，送入微電腦處理器進行運算，輸出A、B兩條以上開關信號指令。

將所有氣缸分為兩組。A、B兩條開關指令分別控制兩組氣缸供油供氣的開通或關閉。實現減速時關閉全部氣缸的供油供氣，輕荷、怠速時交替關閉一組氣缸的供油供氣，加速、重荷時全部氣缸供油供氣。

微電腦內部自帶聯動互鎖程序，能確保發動機在開始啟動時，怠速與加速均工作在正常供油狀態。

控制實施方法，視不同類型發動機而不同。

以4缸發動機工作次序：1-2-4-3為例分別給予描述：

一、對化油器供油的汽油發動機的實施方法：

微電腦輸出的A條指令經終端執行器，控制2、3號氣缸進氣支管內的進氣檔板的開關。B條指令經另一路終端執行器，控制1、4號氣缸的進氣支管內的進氣檔板的開關。

由于減速剎車時，A、B兩條通道均輸出關斷指令，4個氣缸進氣檔板全部關閉，可燃混合氣不能進入氣缸，實現減速全部閉缸斷油，直至發動機轉速降到怠速時，微電腦內的聯動互鎖程序工作，使發動機恢復一組氣缸怠速供油供氣，實現了強制怠速節能。

當踏下油門踏板加速時，A、B兩路通道均輸出開通指令，進氣檔板全部打開，可燃混合氣進入氣缸，發動機能以最大動力加速。

當發動機工況進入均速輕荷時，B通道輸出關斷指令，關閉1、4缸的進氣檔板，開始減缸節能工作。而A條指令通道繼續輸出開通指令，2、3缸進氣支管內進氣檔板還在打開狀態，2、3缸繼續保持進氣作功。實現了半數氣缸閉缸閉氣節能。

二、對電噴供油的汽油發動機，和電控共軌柴油發動機的實施方法：

對電噴供油的汽油發動機，和電控共軌柴油發動機的控制，是在控制進氣檔板的同時，也對噴油器的公共電源進行同步控制。實現閉缸的同時也截止供油。

三、對常規柴油發動機的實施方法。

對常規柴油發動機的實施方法是：終端執行器為雙路，分別安裝在高壓油泵的泵體上，使執行器的伸縮桿一端對準油泵內柱塞外套的進油孔。和進氣檔板上。

當減速時，A、B兩通道均輸出關斷指令。B通道終端執行器伸縮桿伸出阻塞1、4缸的柱塞進油孔，同時關閉1、4缸的進氣檔板。A通道終端執行器，阻塞2、3缸柱塞進油孔，同時關閉2、3缸進氣檔板。實現全部斷油斷氣，直至怠速。

當重新加速時A、B通道，均輸出開通指令，柱塞進油孔和進氣管的進氣檔板均保持打開狀態，發動機以最大動力加速。當發動機進入均速輕荷時，B通道終端執行器阻塞1、4缸柱塞進油孔，同時關閉1、4缸的進氣檔板。實現閉缸斷油節能。

本發明汽車減速剎車輕荷節油裝置，通過在進氣檔板與進氣管壁之間預留適當間隙，使適量新鮮空氣經氣缸壓送到排氣管內的廢氣中，促進二次燃燒降低排氣污染。是集加速全部氣缸供油供氣，減速全部截止供油供氣，輕載、怠速截止半數氣缸供油供氣，給廢氣內補充適量新鮮空氣等節能環保功能為一體。節省無功供油效率更高，減少尾氣污染物效果顯著。

本發明可通用于各種偶數缸發動機的節能環保改造。也適用于汽車制造中的電控系統。

附圖說明

圖1是本發明的化油器供油汽油發動機的實施方法圖。

圖2是本發明的電噴汽油發動機和電控共軌柴油發動機的實施方法圖。

圖3是本發明的常規柴油發動機的實施方法圖。

圖4是本發明的常規柴油發動機的第2實施方法圖。

具體實施方式