[發明專利]電動打獵車

無效

• 申請號: 200610157781.0
• 申請日: 2006-12-26
• 公開（公告）號: CN101209653A
• 公開（公告）日: 2008-07-02
• 發明（設計）人: 陳曉音
• 申請（專利權）人: 陳曉音
• 主分類號: B60G3/20
• 分類號: B60G3/20
• 代理公司: 東莞市隆天聯鼎知識產權代理有限公司
• 代理人: 劉抗美

技術領域

本發明涉及一種電動打獵車，特別是涉及一種電動打獵車的減震系統。

背景技術

現有技術中，打獵車并不多見，而與打獵車相近的廣泛用于各大高爾夫球場的高爾夫球車，大多為采用燃油的機動車，這種高爾夫車或打獵車，不僅給大氣造成了嚴重污染，而且也發出很大的噪音。眾所周知，在高爾夫這種高級娛樂休閑場所，或是在獵場，所需要的是一種安靜的環境，這種采用燃油的高爾夫車的使用，而不僅影響了球員的心情和發揮，也影響獵手收獲。而且也會對球場的運營造成很大的影響。

又，高爾夫車或打獵車的整車是由前輪、后輪、車體、前罩、后罩、車座、頂篷、車架、車橋、減震系統、擋風板、控制操作系統等組成。現有的高爾夫車及打獵車的車體所采用的減震系統多為在幾百年以來一直使用的舊有的減震系統，即為：

分別在車架的前橋和后橋上的兩個對應的位置分別安裝兩個由彈簧以及導桿和套筒組成的減震器，減震器的一端與車架的前橋或后橋連接，另一端與車身的上部連接。

或者在車架的前橋和后橋的兩端，靠近車前輪或后輪的位置安裝由一個鋼板組所組成的減震系統。起到在打獵車或高爾夫車行駛過程中或者在剎車時，使車身平穩，以及在急剎車時對車上人員及物品起到一個緩沖的作用。

目前所使用的這兩種減震系統雖然具有一定的減震作用，但是由于打獵運動或高爾夫運動是以休閑和娛樂為主題，對于車的安全性，舒適性都有更高的要求，目前的這兩種減震的方式都不能滿足這種要求。

再者，由于現有的打獵車或高爾夫車的前橋和后橋都是直杠，因此在遇到崎嶇的山地地形時，因為地面起伏太大而引起車的一對前輪或后輪之間的沖擊，容易造成前橋或后橋的斷裂。例如，名為一種汽車減震裝置的專利號為96110527.5的中國實用新型專利對減震系統所作的改進為：在車架與鋼板彈簧支架之間增設了逆向減震臂、支撐軸和支撐彈簧。這一專利雖然消減了車身震動，保持汽車平穩，使乘者舒適，延長了汽車使用壽命，但是其是在原有減震系統之外增加的一個裝置，體積過大，而且其車橋仍為直桿，難以避免車橋折斷的可能性。又如，名為液壓自控式多功能減震系統的專利號為87108277的中國發明專利對減震系統所作的改進為：該減震器由一個液壓缸、液壓缸內的主動活塞，被動活塞，減震彈簧，控制缸組成。這種系統可根據道路的狀況自動調正車體的離地間隙，車轉彎時可起到平衡車體的作用，這種系統反應速度快，不需人的控制，可以單獨使用，也可和其它減震系統配合使用。但是其也只是對減震器本身做出了改進，而沒有對與其相連接的車體部分做改動，仍然會存在使車橋斷裂的可能性。而且這一裝置相對來說比較復雜，造價較高，不適用于打獵車及高爾夫車的使用。

發明內容

現有打獵車和高爾夫車的減震系統普遍存在或減震性能不高，或造價高、系統相對復雜等問題，因而難以滿足以休閑和娛樂為主題的打獵運動或高爾夫運動對于車的安全性，舒適性的更高要求。

又，現有打獵車和高爾夫車的車架上的前橋和后橋都設計為一個直杠，在崎嶇的山地地形容易造成前橋或后橋的斷裂，這大大減少了車的使用壽命。

因此，為解決現有打獵車及高爾夫車存在的不足，本發明第一方面目的在于提供一種電動打獵車，這種打獵車上安裝有蓄電池及電機。采用電力作為車的驅動動力。

同時，本發明的第二方面的目的，也就是本發明的主要目的，是在于提供一種電動打獵車，這種打獵車采用一種減震系統，這種系統采用的的結構是：在車架之外安裝一個附車架，減震系統安裝在附車架上，減震系統通過附車架連接在車架上，這就構成了本發明所提供的一種懸掛式減震系統，該懸掛式減震系統不與車體上半部分直接連接。這一減震系統的功能在于可以避免了減震系統與車體的直接連接，這樣就可以使得來自車輪的震動在懸掛式的減震系統上得以緩沖，大大提高了車輛的穩定性。

而且，這一減震系統采用一種分段式結構，具體分為三個部分，即：由包括左上擺臂、左下擺臂、左減震器和左立柱所組成的減震系統左組件、由附車架、上擺臂支架、下擺臂支架和橫桿所組成的減震系統中組件、由右上擺臂、右下擺臂、右減震器和右立柱所組成的減震系統右組件三個部分共同組成。其個部分之間的連接方式采用活動螺桿絞接，避免了以往打獵車或高爾夫車的減震系統所采用的減震器直接與車的前橋或后橋和車身直接連接的方式，不至于在急剎車的時候因為其產生的巨大沖力使連接車輪的車架部分發生斷裂。