[發明專利]發動機冷卻系統

有效

• 申請號: 200610157329.4
• 申請日: 2006-12-06
• 公開（公告）號: CN101196135A
• 公開（公告）日: 2008-06-11
• 發明（設計）人: 朱飛雄
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車有限公司
• 主分類號: F01P3/20
• 分類號: F01P3/20;F01P7/16
• 代理公司: 深圳市金陽行專利商標事務所
• 代理人: 楊大慶

技術領域

本發明涉及車用發動機的冷卻系統，更具體地說涉及汽車發動機冷卻系統的小循環及暖風機水循環的快速暖機系統。

背景技術

目前，汽車發動機上普遍采用的是強制循環式水冷系。它利用水泵將冷卻水提高壓力，使其在發動機冷卻系中循環流動。

《汽車構造》(第2版，吉林大學關文達主編，機械工業出版社)公開了一種水冷系。水冷發動機的氣缸蓋和氣缸體中都鑄有相互連通的水套。冷卻水在水泵的作用下，流經氣缸體及氣缸蓋的冷卻水套吸收熱量，然后沿水管流入散熱器。利用汽車行駛的速度及風扇的強力抽吸，使空氣流由前向后高速通過散熱器，不斷地將流經散熱器的高溫冷卻水的熱量散發到大氣中去而使冷卻水溫度下降。冷卻后的水流經至散熱器的底部后，被水泵再次壓入發動機的水套中，如此循環便將發動機工作時產生的大量熱量不斷帶走，從而保證發動機正常工作。通常，冷卻水的循環路線有大循環，即當發動機冷卻液溫度升高到一定值，節溫器主閥門完全開啟、副閥門關閉。冷卻液經節溫器流入散熱器，向流過散熱器周圍的空氣散熱而降溫，最后冷卻液經散熱器返回水泵，進行大循環。當發動機冷卻液溫度較低時，節溫器主閥門關閉、副閥門打開。冷卻液經水泵增壓后，由發動機的機體水套，再從水套壁周圍流過并從水套壁吸熱而升溫，然后向上流入汽缸蓋水套，從汽缸蓋水套壁吸熱之后流經節溫器、小循環通道返回發動機機體水套。在小循環通道上還常常并聯有暖風機水循環通道。

為使發動機在低溫時減少熱量損失、縮短暖機時間，在低速大負荷情況下加快散熱，冷卻系中設有調節溫度的裝置，如節溫器、風扇離合器及百葉窗等。節溫器安裝在水泵的進水口或氣缸蓋的出水口。其作用是根據發動機冷卻水溫度的高低，自動改變冷卻水的循環路線及流量，以使發動機始終在最合適的溫度下工作。目前汽車上多采用蠟式節溫器，其核心部分為蠟質感溫元件。反推桿的一端固定于支架上，另一端插入橡膠套的中心孔內。橡膠套與金屬外殼間裝有精制石蠟，利用石蠟受熱后由固態變為液態時體積膨脹的性質進行控制。

但是，在發動機起動的瞬間，水泵開始運轉(電子水泵除外)，此時由于冷卻液溫度未達到節溫器開啟溫度，冷卻液不流經散熱器，只做小循環。但由于小循環有部分冷卻液流經暖風機(暖風機內部有個小的散熱器)，會造成一定的熱量的損失，這樣無疑增加了發動機的暖機時間，增加了燃油消耗。

發明內容

本發明要解決的技術問題在于，為了彌補現有發動機冷卻系統的不足之處，而提供一種結構簡單、快速暖機的發動機冷卻系統。

本發明為解決上述技術問題而采用如下的技術方案：一種發動機冷卻系統，主要包括發動機體水套、水泵、散熱器、風扇、節溫器、膨脹箱、暖風機散熱器及連接管路。當發動機冷卻液升高到設定溫度時，節溫器主閥門開啟，副閥門關閉，發動機體水套與節溫器、膨脹箱、散熱器、水泵管路連接及發動機體水套與節溫器、小循環回路、暖風機散熱器、水泵管路連接共同形成大循環冷卻通道。當發動機冷卻液溫度低于設定溫度時，節溫器主閥門關閉、副閥門打開，發動機體水套與節溫器、小循環回路、暖風機水箱、水泵管路連接形成小循環冷卻通道和暖風系統管路；其特征在于：在暖風系統管路中設置一個溫控功能的截流閥，當發動機起動，發動機冷卻液溫度低于設定溫度時，該截流閥處于關閉狀態。

還可以在小循環回路中設置一個溫控功能的截流閥、當低于設定溫度時，該截流閥處于開啟狀態，當高于設定溫度時，該截流閥體處于關閉狀態。從而保證大循環冷卻通道的穩定。

上述的截流閥，主要由殼體、固定盤、滑動盤及推桿、介質腔、彈簧組成；在殼體內固定置于其進出口兩端的固定盤中間，彈簧、滑動盤及推桿、介質腔順序活動聯接；當低于設定溫度時，冷卻液可以在閥體內流動；當冷卻液溫度達到設定溫度時，介質腔內的介質開始膨脹，推動滑動盤及推桿，聯動壓縮彈簧、使滑動盤的四輻壓入固定盤的導水孔槽中，阻斷了冷卻液的流動。

本發明的積極效果是，由于在現有的冷卻系統的基礎上只增加了兩個工作原理相反，結構簡單的溫度控制截流閥。當發動機起動，冷卻液不流經暖風系統，減少了此階段的發動機熱量損失。在暖風系統管路的設計上與原來同等機型相比，管徑還可增大。整個設計結構簡單，實現容易。很好地解決了發動機在起動時需要較長時間暖機的問題，尤其適合在冬季或比較寒冷的地區使用。

下面結合實施例和附圖來進一步說明本發明。

附圖說明

圖1是本發明的系統構造示意圖

圖2是本發明的截流閥體結構圖