[發(fā)明專利]混合動(dòng)力系統(tǒng)的控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200610156222.8
• 申請(qǐng)日: 2006-12-22
• 公開（公告）號(hào): CN101125547A
• 公開（公告）日: 2008-02-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: A·G·霍爾姆斯;G·A·哈巴德;A·H·希普;W·R·考托恩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司
• 主分類號(hào): B60W20/00
• 分類號(hào): B60W20/00;B60K6/485;B60K6/54;F16H59/00
• 代理公司: 中國(guó)專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 曾祥夌;張志醒

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明一般涉及車輛動(dòng)力系統(tǒng)，更具體地，涉及車輛混合推進(jìn)系統(tǒng)的控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

已知各種用于管理混合車輛中的各種原動(dòng)機(jī)(最常見的是內(nèi)燃機(jī)和電機(jī))的輸入和輸出扭矩的混合式動(dòng)力系統(tǒng)架構(gòu)。串聯(lián)混合架構(gòu)的一般特征在于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的內(nèi)燃機(jī)，而發(fā)電機(jī)又向電傳動(dòng)系統(tǒng)和電池組供電。串聯(lián)混合架構(gòu)中的內(nèi)燃機(jī)在機(jī)械上未與傳動(dòng)系統(tǒng)直接相連。發(fā)電機(jī)也工作于電動(dòng)回轉(zhuǎn)模式，以便為內(nèi)燃機(jī)提供啟動(dòng)功能，電傳動(dòng)系統(tǒng)也通過(guò)運(yùn)行于發(fā)電機(jī)模式為電池組再充電來(lái)回收車輛的制動(dòng)能量。并聯(lián)混合架構(gòu)的一般特征在于在機(jī)械上與傳動(dòng)系統(tǒng)直接連接的內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)。傳動(dòng)系統(tǒng)通常包括換檔變速器來(lái)為寬范圍的運(yùn)行提供優(yōu)選的齒輪比。

一種混合動(dòng)力系統(tǒng)架構(gòu)包含雙模式組合分離(compound-split)機(jī)電變速器，該變速器使用輸入組件接收來(lái)自原動(dòng)機(jī)功率源的功率，并使用輸出組件將來(lái)自變速器的功率傳送到車輛傳動(dòng)系統(tǒng)。原動(dòng)機(jī)功率源通常包括內(nèi)燃機(jī)和至少一個(gè)與能量存儲(chǔ)裝置相連的電機(jī)。設(shè)置了用于管理能量存儲(chǔ)裝置和電機(jī)之間的電能交換的控制單元。該控制單元也管理第一和第二電機(jī)之間的電能交換。

需要具有某種控制架構(gòu)的混合動(dòng)力控制系統(tǒng)，其中，該架構(gòu)可用于選擇最優(yōu)工作模式和最優(yōu)工作點(diǎn)，并可用于將該動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)行控制為該最優(yōu)工作模式和最優(yōu)工作點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種能優(yōu)化從所有推進(jìn)系統(tǒng)組件傳來(lái)的功率的混合動(dòng)力控制系統(tǒng)。

因此，根據(jù)本發(fā)明，提供了一種包括控制系統(tǒng)、變速器和扭矩產(chǎn)生裝置的車輛推進(jìn)系統(tǒng)。扭矩產(chǎn)生裝置包括內(nèi)燃機(jī)和至少一個(gè)電機(jī)。各扭矩產(chǎn)生裝置用于為變速器提供運(yùn)動(dòng)扭矩。上述控制系統(tǒng)用于控制內(nèi)燃機(jī)、電機(jī)和變速器，并用于監(jiān)視駕駛員輸入以及內(nèi)燃機(jī)、電機(jī)和變速器的工作狀況。上述變速器包含的雙模式組合分離機(jī)電裝置具有旋轉(zhuǎn)輸入組件、連接到傳動(dòng)系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)輸出組件和至少三個(gè)可選擇的用于將運(yùn)動(dòng)扭矩從上述扭矩產(chǎn)生裝置之一傳遞到旋轉(zhuǎn)輸出組件的扭矩傳遞裝置。變速器的工作模式中包括模式運(yùn)行，在該模式運(yùn)行中，根據(jù)電機(jī)的運(yùn)行，可以控制輸入組件和輸出組件之間的速率比。變速器的工作模式中包括固定比運(yùn)行，在這些固定比運(yùn)行中，根據(jù)上述扭矩傳遞裝置的至少其中之一的驅(qū)動(dòng)(actuation)，可以將變速器控制為輸入組件和輸出組件之間的多個(gè)固定速率比之一。控制系統(tǒng)用于根據(jù)駕駛員輸入和內(nèi)燃機(jī)、電機(jī)和變速器的工作狀況控制內(nèi)燃機(jī)、電機(jī)和變速器的運(yùn)行?？刂谱兯倨鞯倪\(yùn)行包括通過(guò)控制上述至少三個(gè)可選擇的扭矩傳遞裝置的驅(qū)動(dòng)而將變速器控制為上述模式運(yùn)行或固定比運(yùn)行之一。

本發(fā)明的一個(gè)方面包括在車輛運(yùn)行期間有選擇的將變速器的運(yùn)行控制為固定比運(yùn)行。

本發(fā)明的另一個(gè)方面包括，扭矩產(chǎn)生裝置具有兩個(gè)或三個(gè)使用扭矩傳遞裝置將運(yùn)動(dòng)扭矩傳送到變速器的電機(jī)。

在閱讀和理解以下關(guān)于實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明之后，本領(lǐng)域的技術(shù)人員將清楚地認(rèn)識(shí)本發(fā)明的這些和其他方面。

附圖說(shuō)明

本發(fā)明可呈現(xiàn)出某些局部以及局部的安排的形式，將在作為本說(shuō)明書的一部分的附圖中詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，其中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明的示范性的動(dòng)力系統(tǒng)的簡(jiǎn)圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明的示范性的控制架構(gòu)與動(dòng)力系統(tǒng)的簡(jiǎn)圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明的流程圖。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在參考附圖，其中，各圖用于說(shuō)明而非限制本發(fā)明的目的。圖1和圖2示出了一種系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括內(nèi)燃機(jī)14、變速器10、控制系統(tǒng)和已根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例建造的傳動(dòng)系統(tǒng)。