[發(fā)明專利]采用與地面道路相結(jié)合的地下通道作為無軌電車通道的方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200610148051.4
• 申請日: 2006-12-27
• 公開（公告）號: CN101067295A
• 公開（公告）日: 2007-11-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 馬興華
• 申請（專利權(quán)）人: 馬興華
• 主分類號: E01C1/00
• 分類號: E01C1/00;B61B1/00;B60M1/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明專利涉及一種無軌電車通道的設(shè)置方法，特別是涉及一種采用與地面道路相結(jié)合的地下通道作為無軌電車通道的方法。

背景技術(shù)：

無軌電車直接利用電力作為動力，沒有內(nèi)燃發(fā)動機，不排放廢氣，噪聲小，污染小，自誕生以來，因其諸多優(yōu)點在各國城市地面交通中得到較為廣泛的應(yīng)用，占據(jù)了重要地位，但也存在以下不足：

1、由于無軌電車通過固定架空電纜網(wǎng)和車輛的辮子連接供電，

1)必須設(shè)置固定架空電纜網(wǎng)，如同蜘蛛網(wǎng)一般，設(shè)置難度較大，景觀效果不佳，維護(hù)量也較大。

2)必須固定車輛行駛路線和車道，運行線路調(diào)整和組合的靈活性較差。

2、由于無軌電車與其他車輛混行，無軌電車車速較低，不能適應(yīng)現(xiàn)代城市地面交通要求，同時也加劇了城市地面交通的擁堵。

3、由于紅綠燈控制，車輛通行速度更無法與軌道交通相提并論。

由于上述不足，隨著城市的大型化、道路車道數(shù)的增加、出行速度的提高，近年來在城市地面交通中無軌電車的應(yīng)用越來越受到限制，而柴油大客車反而大行其道，得到了快速發(fā)展，在帶來快速、機動、靈活優(yōu)點的同時，其高噪聲、高排放、高污染也給城市帶來了較為嚴(yán)重的廢氣、噪聲污染，成為困擾各國城市的一大問題，同時也耗費了大量的石油資源，加劇了石油供應(yīng)的緊張。

發(fā)明專利內(nèi)容：

針對背景技術(shù)存在的問題，專利權(quán)人提出，若利用地面道路的地下空間，設(shè)置成與地面道路相結(jié)合的地下通道，作為無軌電車的專用通道，則固定架空電纜的設(shè)置、辮子供電、車道等問題將不成問題，通行速度可大大提高，加上無軌電車本身所具有的無廢氣排放、低噪聲、低污染的優(yōu)勢，則無軌電車仍然具有很強的生命力，仍然可以在城市交通系統(tǒng)中發(fā)揮重要作用，還可以騰出地面交通空間，緩解以小車為主的車輛急劇增長帶來的地面交通壓力。

另外，與軌道交通相比，具有以下特點：

1、通行速度和通過能力：具有公交專用道的效果，無軌電車通行速度略低甚至不低于軌道交通，單個車道通過能力略低，可以采用類似于機場擺渡車的超寬車輛或雙層車，提高單車運載能力，城市主干道可設(shè)置二來二去四個車道，整體通過能力較高(相當(dāng)于軌道交通的50％)。

2、基建成本和周期：地下通道可采用基坑明挖工藝，造價低，速度快。而地下軌道交通一般采用盾構(gòu)技術(shù)，速度慢，成本高。

3、車輛制造成本和周期：車輛造價遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于軌道交通，國內(nèi)無軌電車車輛制造技術(shù)十分成熟，制造周期短，可快速滿足要求。

4、營運成本：營運期間通道維護(hù)量小、費用低，大修也十分簡便(可掀開面板直接大修)，無軌電車營運費用也較低。

5、可擴建性：隨著地面道路的拓寬，地下無軌電車通道也可相應(yīng)拓寬，車道增加。而地下軌道交通則難以拓寬。

6、地下空間的利用：無軌電車轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力大，其通道完全可以利用地面道路的地下空間設(shè)置，一般不需要因轉(zhuǎn)彎半徑問題穿越其他周邊建筑物的地下空間，且通道和車站設(shè)置深度淺，占用地下空間深度淺，人員上下較為方便。而地下軌道交通轉(zhuǎn)彎半徑大，轉(zhuǎn)彎時往往需要因轉(zhuǎn)彎半徑問題穿越其他周邊建筑物的地下空間，且由于隧洞結(jié)構(gòu)需要、爬坡需要，隧洞和車站設(shè)置深度深，占用地下空間深度大，人員上下也不太方便。

7、綜合效果：可充分利用地下空間，可結(jié)合改造地面道路和城市管網(wǎng)系統(tǒng)，地面道路的性能和耐久性可達(dá)到高架道路的水平。

綜上所述，本發(fā)明專利所要解決的技術(shù)問題是提供采用與地面道路相結(jié)合的地下通道作為無軌電車通道的方法，解決無軌電車在現(xiàn)代城市交通中的應(yīng)用問題。

本發(fā)明專利的技術(shù)方案是利用地面道路的淺層地下空間，結(jié)合地面道路設(shè)置地下通道，地下通道斷面呈矩形，地下通道作為無軌電車的通道，地下通道的頂板頂部鋪設(shè)面層，作為地面道路，地下通道的頂板底部設(shè)置架空電纜，通過與電車辮子的接觸向無軌電車供電。

與地面道路相結(jié)合的地下通道凈高不小于4m，凈寬不小于7m。

與地面道路相結(jié)合的地下通道采用整體塢式底板墻體和預(yù)應(yīng)力面板組合結(jié)構(gòu)，或箱涵結(jié)構(gòu)，或逆作法支護(hù)和預(yù)應(yīng)力面板組合結(jié)構(gòu)。

與地面道路相結(jié)合的地下通道利用自重滿足抗浮穩(wěn)定性要求，或利用自重和樁基共同滿足抗浮穩(wěn)定性要求。

與地面道路相結(jié)合的地下通道設(shè)置行車道和緊急停車帶，行車道不少于2個，緊急停車帶不少于1個，車道寬度、彎曲半徑、平豎曲線等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)參照公路和城市道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。