[發明專利]地鐵車輛輪軸的修復方法

無效

• 申請號: 200610147408.7
• 申請日: 2006-12-18
• 公開（公告）號: CN101204769A
• 公開（公告）日: 2008-06-25
• 發明（設計）人: 譚耀炯;高潮;潘斌
• 申請（專利權）人: 上海建設路橋機械設備有限公司
• 主分類號: B23P6/00
• 分類號: B23P6/00;B23Q5/32
• 代理公司: 上海浦一知識產權代理有限公司
• 代理人: 王關根

技術領域

本發明涉及一種車削加工方法，特別涉及一種通過車削和磨削方式修復集成減速箱的地鐵車輛輪軸的方法。

背景技術

地鐵車輛輪軸按規定使用一段時期后，必須對有關軸徑尺寸進行修復，以去除可能產生的疲勞網紋，且修復次數也有規定。一般按常規的做法是把輪軸上的輪、蓋、套、減速箱等所有零部件都拆下來，然后將輪軸置于車床或磨床上進行車削或磨削加工，檢驗合格后再裝配使用。但減速箱部件與輪軸的裝配是一個復雜精確的過程，如果將減速箱部件從輪軸上拆卸下來，待輪軸修復后再復裝減速箱部件，可能會影響減速箱有關精度指標，最終影響地鐵運行安全。因此，需要考慮將數百公斤的減速箱部件與輪軸一起置于車床或磨床上運轉加工。

在現有技術中，要解決上述減速箱部件隨著輪軸一起運轉加工的問題，可能采用的辦法有兩種：一種方法是設法把減速箱部件與輪軸固定，使二者之間無相對運動，減速箱部件隨著輪軸一起運轉，但因減速箱偏心量太大，運轉的不平衡會引起輪軸的彎曲，且操作時危險性大；另一種方法是把減速箱部件固定在車床床身上，采用雙頂針車頭使輪軸運轉，按此法加工對減速箱來說不是減速而是增速，會對減速箱造成損害，但減速箱里的嚙合齒輪又無法脫開。

因此，必須尋找一種新的車削方式來對與減速箱集成在一起的輪軸進行車削加工。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種地鐵車輛輪軸的修復方法，可將輪軸與減速箱一起固定在車床上對輪軸進行車削加工。

為解決上述技術問題，本發明地鐵車輛輪軸的修復方法，在車床上通過車削及磨削修復地鐵車輛的集成減速箱部件的輪軸，包括以下步驟：

首先，在具有兩個拖板的車床上通過一套工藝裝備把地鐵車輛的輪軸和減速箱部件固定在車床床身上，將拖板搖置于減速箱兩側；并采用雙頂針把輪軸校準定位；然后在減速箱進軸處按照工件切削線速度配置一個可帶動進軸轉動的輔助動力裝置；再移動車床車削刀具接觸輪軸，保持車床車頭靜止，啟動輔助動力裝置帶動輪軸轉動對減速箱兩旁的輪軸進行車削；車削加工完成后，將車削刀具更換為磨頭，移動磨頭接觸輪軸，保持車頭靜止，啟動輔助動力裝置帶動輪軸轉動對減速箱兩旁的輪軸進行磨削。

本發明在車削加工過程中車床車頭不轉，只是采用雙頂針把輪軸校準定位，采用地鐵運行時減速箱帶動車輪軸的形式進行車削和磨削，完全模擬工件的真實運行狀況，可以消除減速箱組裝運轉與輪軸前期加工基準不一致的誤差。

附圖說明

圖1是按照本發明所提供的方法對地鐵車輛輪軸進行加工時，輪軸和減速箱在車床上的固定方式示意圖；

圖2是本發明實施例中用到的輔助動力裝置的連接示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖1對本發明作進一步詳細的說明。

本發明地鐵車輛輪軸的修復方法，是在具有兩個拖板的車床上通過車削及磨削修復地鐵車輛的集成減速箱部件的輪軸。參考圖1，所有零部件的安裝配置過程如下：把工藝裝備8安裝在車床導軌9面上，用底部壓板10通過壓板螺栓11臨時松松定位；把減速箱部件1通過2-φ24孔串進安放在工藝裝備8的工藝裝備螺栓5、坐落在各底部調節螺釘12上；把要加工的輪軸用車床雙頂針固定，然后通過工藝裝備8上的各底部調節螺釘12、各外圍調節螺釘13，進行調節，至能順暢轉動減速箱進軸大帶輪，輪軸無跳動，減速箱上下、左右無偏移；這時把工藝裝備8的底部壓板10用壓板螺栓11固定在車床導軌9面上，再把工藝裝備螺栓5、外圍調節螺釘13、螺栓15、壓板14壓緊固定；把電機底版6安裝在工藝裝備8的相關面上，固定后再放上配有皮帶輪的電動機4，把三角皮帶套進大小帶輪，通過螺釘7把皮帶收緊適中，固定電動機，這時工件定位、調節完畢。

輔助動力裝置為電動機4，安裝在電動機上的小帶輪19，及安裝在減速箱進軸3上的大帶輪18、大帶輪18和小帶輪19之間用皮帶17傳動，如附圖2所示，由電動機4輸入動力通過小帶輪19及大帶輪18減速之后再由減速箱1減速，帶動輪軸2轉動，可以達到適當的切削線速度。這種傳動方式既簡單又實用。

每次把地鐵輪軸和減速箱部件固定在車床床身上之前，必須將拖板搖置于減速箱1兩側；然后采用雙頂針把輪軸2校準定位，并在減速箱進軸3處按照切削線速度配置一個可帶動進軸3轉動的輔助動力裝置；這時，可移動車床車削刀具接觸輪軸2，保持車床車頭靜止，啟動輔助動力裝置帶動輪軸2轉動對減速箱1二旁的輪軸2進行車削；車削加工完成后，將車削刀具更換為磨頭，移動磨頭接觸輪軸2，保持車頭靜止，啟動輔助動力裝置帶動輪軸2轉動對減速箱1兩旁的輪軸2進行磨削。

本發明所提供的方法中，車床車頭不轉，只是采用雙頂針把輪軸校準定位，采用地鐵運行時減速箱帶動車輪軸的形式進行車削，車削后再裝上磨頭進行磨削。此加工方式完全模擬了工件的真實運行狀況，消除了減速箱組裝運轉與輪軸前期加工基準不一致的誤差。