[發(fā)明專利]含氧傳感器裝設構造及具備其的機車

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200610146786.3
• 申請日: 2006-11-24
• 公開（公告）號: CN101191441A
• 公開（公告）日: 2008-06-04
• 發(fā)明（設計）人: 蔡震華;鄭世耀;廖俊榮;趙康維;黃漢唐
• 申請（專利權）人: 雅馬哈發(fā)動機株式會社
• 主分類號: F02D41/14
• 分類號: F02D41/14
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所
• 代理人: 吳鵬;馬江立

技術領域

本發(fā)明涉及一種含氧傳感器裝設構造，尤其涉及使用于機車的噴射引擎的含氧傳感器裝設構造。

背景技術

為了精準地控制空燃比(air/fuel?ratio)，大部分的噴射引擎都裝設有含氧傳感器，以測定廢氣中的含氧量，并將含氧量信息傳達給計算機。含氧傳感器一般裝設于排氣管道與觸媒轉換器之間，含氧傳感器的感測部為感測廢氣中的含氧量，當感測部內、外側的含氧濃度差變大，會產生電壓。

而計算機在接收含氧傳感器所傳來的電壓信號后，依據其電壓高低判斷目前空燃比的大小，以控制噴射器校正空燃比，以使引擎內燃燒完全，減少排氣污染。而為了提升此含氧傳感器的靈敏度，含氧傳感器一般都裝設在排氣管道上接近引擎?zhèn)扰艢獬隹谔?，以精確地測定含氧量。對于小引擎排氣數而言，含氧傳感器甚至比排氣管道的口徑還大，其對引擎的性能影響非常大。

圖8顯示一先前的機車的含氧傳感器裝設構造。如圖8所示，其含氧傳感器63直接裝設在排氣裝置61的排氣管道62上。先前的含氧傳感器63的裝設方式，大都是通過焊接的方式，將含氧傳感器63直接裝設在接近引擎?zhèn)扰艢獬隹?5的排氣管道62上。但是由于機車的體積小，在有限的空間中必須裝載各種零件，且引擎?zhèn)扰艢獬隹?5附近空間更加狹小，因此不易于安裝。尤其是50cc或100cc的機車，可利用的空間更小。再加上焊接作業(yè)所使用的焊槍有角度的限制，為了與其它零件保持一定距離不產生干涉而安裝含氧傳感器，有時必須在焊接機臺上旋轉排氣管道62方可進行焊接。由于上述種種條件限制的情形下，現(xiàn)有技術中要進行將含氧傳感器63焊接在排氣管道62上的作業(yè)，會受到許多阻礙，使得作業(yè)困難度高且工時長。

圖9為顯示先前的機車的含氧傳感器裝設構造的擴大剖面圖。如圖9所示，安裝后，含氧傳感器63的感測部64會伸入排氣管道62內部。由于感測部64伸入排氣管道62內需有一定深度，以使含氧傳感器維持正常的靈敏度，但這會使得所述部分的排氣管道62的剖面積變小。先前的一般構造中，裝設后的剖面積大約變成為裝設前的1/2。因此排氣管道62中的感測部64成為一種阻礙，在排氣狀態(tài)時，會擋住氣流造成流速減緩、排氣順暢度降低，結果使得引擎的功率降低。而當氣流通過所述剖面積變小的部分而到達原剖面積的部分時，流速也會突然改變，以致造成排氣管道62內部產生異音，且會形成紊流，而影響排氣順暢度等。因此在現(xiàn)有技術中，加裝含氧傳感器63雖可使燃料使用控制上更為精確，但卻無法避免地會產生引擎性能受到影響而無法達到最高效率的問題。

發(fā)明內容

對于上述常規(guī)機車的含氧傳感器裝設構造中的問題，長久以來業(yè)界及用戶都希望能獲得一有效的改善解決方案。而本發(fā)明則是發(fā)明人針對上述先前的含氧傳感器裝設構造中所存在的問題，苦心思考并長久致力于研發(fā)之后，而提出的一嶄新的解決方案。即，本發(fā)明的目的在于提供一種含氧傳感器裝設結構，其可易于配合機車內其它零件的配置而裝設含氧傳感器，并且可增加含氧傳感器的壽命及減少排氣阻力提升引擎性能，精確控制燃料量使其在引擎內部完全燃燒進而減少排放污染。

具體而言，本發(fā)明的權利要求1的發(fā)明，是一種含氧傳感器裝設構造，其用于車輛的排氣裝置，其包含管徑(B)比所要裝設的上述排氣裝置的排氣管道的管徑(A)大且與上述排氣管道不同體的擴管、及含氧傳感器；上述含氧傳感器設置于上述擴管上，上述擴管置于預先分離的上述排氣裝置的排氣管道間并與其結合。

根據本發(fā)明的上述構成，通過將含氧傳感器裝設構造構成為上述含氧傳感器設置于上述擴管，且上述擴管結合于預先分離的上述排氣裝置的排氣管道間，即可先通過例如焊接、鎖合等方式將上述含氧傳感器設置上述擴管上，在通過例如焊接等將上述擴管與上述排氣管道結合前，視實際情況的需要而對暫時置于預先分離的上述排氣管道之間的上述擴管作適當的轉動或移動調整，以易于焊接等的結合作業(yè)的進行，而使得作業(yè)容易并減少工時。

此外，由于使用上述擴管擴大了排氣氣流流路中設置有上述含氧傳感器的感測部的部分的剖面積，因此裝設后仍能保持排氣氣流流路的剖面積和裝設前的剖面積大致相同，所以能維持排氣氣流的流速及順暢度不變、穩(wěn)定控制空燃比的目標值，以確保引擎的功率，且還可防止排氣管道內部產生異音。

本發(fā)明的權利要求2的發(fā)明，是如權利要求1所述的含氧傳感器裝設構造，其中上述擴管結合于上述排氣管道后的排氣管道擴大部分的長度(L)，大致等于上述含氧傳感器的感測部的座體的外徑(D)的2倍。