[發明專利]安全氣囊系統的氣墊

有效

• 申請號: 200610140960.3
• 申請日: 2006-10-19
• 公開（公告）號: CN101092126A
• 公開（公告）日: 2007-12-26
• 發明（設計）人: 權海旭
• 申請（專利權）人: 現代摩比斯株式會社
• 主分類號: B60R21/233
• 分類號: B60R21/233
• 代理公司: 北京匯澤知識產權代理有限公司
• 代理人: 張瑾

技術領域

本發明涉及一種在車輛的碰撞期間保護乘客免受沖擊的安全氣囊系統的氣墊，更具體地說，涉及一種將在離位(OOP，OUT-OF-POSITION)狀態的乘客受到的傷害減到最小的安全氣囊系統的氣墊。

背景技術

一般的，車輛上設置安全氣囊系統，是為了要吸收在碰撞意外事故期間施加給坐在駕駛員位置或乘客位置上的乘客的沖擊，以保護乘客免受傷害。

安全氣囊系統包括駕駛員座位安全氣囊系統、乘客座位安全氣囊系統和側面安全氣囊系統。駕駛員座位安全氣囊系統安放在一個手柄中以保護駕駛員的前面。乘客座位安全氣囊系統設在儀表板上以保護在乘客座位上的乘客的前面。側面安全氣囊系統設在座位的側面以保護乘客的側面。

安全氣囊系統包括充氣器、氣墊以及車輛安全氣囊外殼，充氣器在車輛的碰撞期間放出氣體，氣墊通過充氣器的氣體壓力向著乘客展開來吸收施加給乘客的沖擊，車輛安全氣囊外殼內部設有氣墊和充氣器。

在安全氣囊系統中，在車輛的碰撞期間從充氣器中放出的氣體進入氣墊里，氣墊在氣體的壓力下向著乘客展開，以便于車輛碰撞所施加給乘客的沖擊被吸收。

充氣器內氣體進入的進氣口在氣墊上乘客的相對側。氣墊里設有至少一個系繩來控制氣墊展開時的形狀。

然而，在傳統的安全氣囊系統的氣墊中，乘客在離位(OOP)狀態即乘客沒有正常地坐在車輛的位子上時，乘客不受展開的氣墊的保護并且在氣墊的展開壓力作用下更容易受傷。

因此，在近來的安全氣囊系統中，車輛上設有一個用來辨認乘客所處狀態的乘客監視傳感器，當乘客監視傳感器分辨出乘客處于離位狀態時，氣墊不展開或者低風險地展開以避免乘客受傷。

為了低風險地展開氣墊，充氣器的氣體壓力要降低，在氣墊展開的最初階段進入氣墊中的氣體被釋放到外面很多，氣墊最初的展開由另一個結構引導。

然而，在氣墊展開的最初階段降低充氣器的氣體壓力或者把氣墊中的氣體放出到外面的方法中，安全氣囊系統的保護處于離位狀態的乘客的性能是可靠的，而保護處于正常位置狀態下的乘客的性能變差。

同時，在墊子的外面安排許多活葉(flap)，圍著氣墊并彼此互相重疊，因此氣墊最初的展開因活葉間的磨擦阻力被推遲，確保了安全氣囊系統保護處在離位狀態的乘客的性能。然而，活葉間的磨擦阻力是不均勻的，因此均勻地設計安全氣囊系統的性能是很困難的。因為大量活葉的增加，氣墊的結構變得復雜，成本上升。

近來，安全氣囊系統的性能條例趨于加強，以便于保護離位狀態的乘客，特別地，條例規定了保護乘客例如處于離位狀態的一歲小孩、三歲小孩或六歲小孩的性能。當性能不滿足這些規定時，事情處在不利的狀況。

根據上述的安全氣囊系統，可確保保護在離位狀態的身體形狀近似成人的六歲小孩的性能。不過，卻難于確保保護在離位狀態的身體形狀大大不同于成人的一歲和三歲小孩的性能。

發明內容

本發明一直致力于提供一種安全氣囊系統的氣墊，其中此氣墊由第一氣墊和第二氣墊組成，第一氣墊先被展開，然后第二氣墊被展開，并且，可以使處于離位狀態的乘客免于受傷并保證其保護在正常位置的乘客的性能是可靠的。

本發明還一直致力于提供另一種安全氣囊系統的氣墊，此氣墊被展開，使得處于離位狀態的乘客免于受傷，省掉了一個乘客分辨傳感器和許多活葉，以減少安全氣囊系統的部件數量、成本和重量。

根據本發明，提供了一種安全氣囊系統的氣墊，它包括一個被充氣器中的氣體展開的第一氣墊，一個在第一氣墊的前面以從第一氣墊得到氣體并向著乘客展開的第二氣墊，一個在第二氣墊和第一氣墊之間形成的氣墊連接單元，以使第二氣墊可旋轉地連接到第一氣墊上并使第一氣墊內的氣體流入到第二氣墊中。

第一氣墊、第二氣墊和氣墊連接單元彼此成為一體。氣墊連接單元是把第一氣墊和第二氣墊的連接部部分地縫合而形成的。

在氣墊連接單元沒有被縫合的部分中形成有截面比第一氣墊和第二氣墊的截面窄的氣體流動通道。將氣體排到外面的排氣孔設在第二氣墊的兩個側面上。

氣墊包括一個形成氣墊前部、后部、上部和下部的主板(main?panel)和一對連接到主板并形成氣墊左側和右側的側板(side?panel)。氣墊連接單元通過部分地縫合主板和側板的中間部分的至少一個板形成。

氣墊連接單元包括縫合上部和下部之間的中間部分的一個側面的縫合單元和形成在上部和下部之間的中間部分的另一個側面上以充當氣體流動通道的孔口單元。