[發明專利]用于車輛的氣缸關斷發動機的雙供油結構

有效

• 申請號: 200610136665.0
• 申請日: 2006-11-09
• 公開（公告）號: CN101131108A
• 公開（公告）日: 2008-02-27
• 發明（設計）人: 洪淳日
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: F01L9/02
• 分類號: F01L9/02;F01L13/00;F02D13/06;F02D17/02
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司
• 代理人: 程偉

本申請要求2006年8月23日在韓國知識產權局申請的申請號為10-2006-0080090的韓國專利申請為優先權，在這里將其全部內容引入以供參考。

技術領域

本發明涉及用于車輛的氣缸關斷發動機的雙供油結構，更具體地涉及用于車輛、且利用具有兩個油孔的雙供油液壓間隙調節器為氣缸關斷裝置供油的氣缸關斷發動機的雙供油結構。

背景技術

具有固定氣門升程機構(stationary?valve?lift?mechanism)的傳統內燃機氣缸蓋的油路通過操作油泵轉子壓縮油形成油壓，并通過氣缸體供油到氣缸蓋中，其中油泵轉子被曲軸驅動。

圖1表示具有固定氣門升程機構的傳統發動機氣缸蓋的油路。

參見圖1，油泵加壓的油通過氣缸體的油路1輸送，從而潤滑曲軸軸承和連桿軸承部，然后通過稱為單向閥2的止回閥輸送到氣缸蓋。

供應到氣缸蓋的油被供應到HLA(液壓間隙調節器)3中，同時供應到凸輪軸承部4，該HLA又被稱為液壓氣門間隙調節器。

圖2所示的液壓間隙調節器具有一個用于供油的油孔10。

上述氣缸蓋的傳統潤滑結構通常應用于具有MLA(機械式間隙調節器)的發動機和具有液壓間隙調節器的發動機。

然而，如上所述具有一個油孔10的傳統氣缸蓋油路可應用于具有固定氣門升程機構的氣缸蓋中，但其不可以用作操作氣缸關斷裝置的油路，該氣缸關斷裝置在發動機操作時使氣門升程為零，以停止氣門操作，從而關斷氣缸的操作。

為了操作該氣缸關斷裝置，應該這樣設置油路，即油控閥安裝在氣缸蓋中從而可選擇地供應或切斷供油，但是傳統油路不能執行這種操作，從而不能平穩地操作氣缸關斷裝置。

發明內容

本發明力圖提供一種用于車輛的氣缸關斷發動機的雙供油結構，其具有利用具有兩個油孔的雙供油液壓間隙調節器供油到氣缸關斷裝置的優點。

本發明的一個優選實施例提供一種用于車輛的氣缸關斷發動機的雙供油結構，用于供油到氣缸關斷裝置，在發動機操作時使氣門升程為零以停止氣門的操作，從而關斷氣缸，該雙供油結構包括為液壓間隙調節器供油以調節氣門間隙的主油孔，和為指形從動滾輪(rollerfinger?follower)(RFF)供油的副油孔，指形從動滾輪是氣缸關斷裝置的操作裝置。

為副油孔供油的副油道可與使油流過主油孔的主油道連通。

可在主油道的入口設置用于防止油壓增長過高的機油減壓閥。

主油孔和副油孔可分別被其油控閥控制。

油控閥可同時控制進氣部和排氣部。

附圖說明

圖1是車輛氣缸蓋的傳統油路的示意圖。

圖2是表示傳統液壓間隙調節器的橫截面圖。

圖3是根據本發明優選實施例的氣缸關斷發動機的雙供油結構的示意圖。

圖4是表示根據本發明優選實施例的雙供油結構的液壓型氣門間隙調節裝置的橫截面圖。

<附圖中表示主要元件的參考標記>

1：油路????????????2：單向閥

100：主油孔????????110：主油道

115：機油減壓閥????130：液壓間隙調節器

140：凸輪軸承??????200：副油孔

210：副油道????????300：油控閥

具體實施方式

下面結合附圖詳細說明本發明的優選實施例。

圖3是根據本發明優選實施例的氣缸關斷發動機的雙供油結構的示意圖，圖4是表示根據本發明優選實施例的雙供油結構的液壓間隙調節裝置的橫截面圖。

參見圖3和圖4，下面詳細說明根據本發明優選實施例的氣缸關斷發動機的雙供油結構。

如圖3所示，根據本發明優選實施例的氣缸蓋的油路結構將氣缸體供應的油分流，然后分別將分流的油供應到主油道110和副油道210。

此時，油控閥300布置在主油道110的中心部分，從而為副油道210供油。

主油道110中的油被供應到液壓氣門間隙調節裝置(下文中指液壓間隙調節器)130，以將氣門間隙調節為零，并將油供應到凸輪軸承140。

此時，位于主油道110和副油道210之間的油控閥300供應特定壓力的油，即使在油控閥沒有工作時，也潤滑液壓間隙調節器130、RFF(指形從動滾輪)(未示出)和凸輪。

在油控閥300處于打開狀態時，主油道110的油與副油道210連通，這樣通過液壓間隙調節器130輸送高壓油到氣缸關斷裝置的RFF，以操作氣缸關斷裝置。