[發明專利]電液混合機動平臺

有效

• 申請號: 200610120563.X
• 申請日: 2006-12-12
• 公開（公告）號: CN111183732B
• 公開（公告）日: 2011-06-08
• 發明（設計）人: 葉明;馬彪;趙晨;張小強;許德林;康鐵宇
• 申請（專利權）人: 國營第六一八廠
• 主分類號: F41H7/02
• 分類號: F41H7/02;B60K6/20
• 代理公司: 中國兵器工業集團公司專利中心 11011
• 代理人: 祁恒

本發明屬于坦克裝甲車輛的傳動技術領域，為一種電液混合機動平臺。其動力源有兩個，分別為主發動機和輔發動機，主發動機為雙流傳動中主功率流即液壓功率流的動力源，輔發動機為雙流傳動中輔功率流即電功率流的動力源。本發明的優點：具有柔性化布置、智能化、高功率密度化的推進系統，實現了無級變速和轉向，能使坦克裝甲車輛的機動性能大幅度提高，從而提高坦克裝甲車輛的整體作戰效能。

技術領域

本發明屬于坦克裝甲車輛的傳動技術領域，涉及一種電液混合機動平臺。

背景技術

傳動裝置的用途是把發動機的功率傳遞到主動輪并操縱車輛行駛。

目前，在現代的坦克裝甲車輛上，國內外最為常見的是液力機械式的傳動裝置，如我國現在的一些坦克裝甲車輛，還有國外的一些坦克裝甲車輛如“德國的豹-2”、“美國的M-1”、“法國的勒克萊爾”等，這種傳動裝置如圖1所示，由發動機1、液力變矩器2、變速機構3、差速式轉向操縱機構通常使用液壓傳動裝置4、匯流行星排5及側減速器6組成。通過液力變矩器對扭矩的適應能力，使傳動裝置可以在一定的范圍內自動改變扭矩和自動適應各種不同的路面條件，提高了坦克裝甲車輛的操縱性和行駛平順性；轉向時采用雙功率流驅動，可以實現原地轉向。但同時這種傳動也有其明顯的缺點：

第一，由于液力變矩器的存在，所以這種傳動裝置的效率比較低；

第二，為了保證液力變矩器正常工作，必須給液力變矩器提供專門的補油系統和冷卻系統，給輔助系統增加了額外的負擔；

第三，由于上面兩點，必然增加了傳動裝置的外形尺寸和質量。因此帶來的另一個問題就是傳動裝置的經濟性變差，導致發動機的大型化，增加了整個車輛的重量。

第四，從傳動的發展看，這種傳動裝置無法實現無級傳動也是一個關鍵的問題。

第五，對于現代坦克裝甲車輛來說，發動機90％的工況是工作在75％的功率點以下的，這種傳動方式無法避免這種情況的出現，而且發動機不停地在各個工況下來回轉換，也不利于發動機的工作。

發明內容

本發明的技術方案是為了解決現有技術存在的效率比較低、傳動裝置的經濟性變差、無法實現無級傳動的缺點，而提出一種采用雙發動機和雙流傳動原理，構建電液混合機動平臺，改變傳統傳動方式，可以實現無級調速和轉向，并且使總體布局柔性化，便于車輛底盤空間布置的電液混合機動平臺。

本發明的技術方案：

一種電液混合機動平臺，該電液混合機動平臺的動力源有兩個，分別為主發動機和輔發動機，主發動機為雙流傳動中主功率流即液壓功率流的動力源，輔發動機為雙流傳動中輔功率流即電功率流的動力源；主發動機直接帶動液壓泵工作，液壓泵將發動機輸出的扭矩轉變成液壓油的壓力；液壓泵通過管路和液壓控制閥組、液壓馬達連接，液壓油經過管道傳到液壓控制閥組，同時通過綜合電子系統和ECU對液壓控制閥組的控制；液壓油傳到兩個液壓馬達，它再把工作油的壓力轉變成為驅動力矩傳給行星匯流側減速器；輔發動機直接帶動發電機工作，發電機通過電路和蓄電池、兩個電動機連接，通過電路將發電機、蓄電池的動力傳遞給兩個電動機，同時通過綜合電子系統和ECU對電機調速控制器的控制，最終將動力傳至行星匯流側減速器；兩股功率流通過行星匯流側減速器后，將動力傳到車輛的主動輪。

本發明的有益效果：本發明采用電液混合傳動，主要具有以下優點：

a)傳動部件減少，連接柔性化，不僅布置方便，而且組合靈活；

b)減輕了整個系統的重量；

c)由于發動機可以以最經濟的轉速運行，改善了發動機的工作條件；同時，由于大部分工況下只有主發動機工作，所以提高了燃油經濟性，使功率的利用率更高了；

d)實現了無級變速傳動和轉向，取消變速箱；