[發(fā)明專利]摩托車油門智能控制系統(tǒng)及其控制方法

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200610107004.5
• 申請(qǐng)日: 2006-09-07
• 公開（公告）號(hào): CN101139951A
• 公開（公告）日: 2008-03-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韓群山;馬華偉;裴守珠;王水成
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 韓群山
• 主分類號(hào): F02D11/10
• 分類號(hào): F02D11/10
• 代理公司: 鄭州科維專利代理有限公司
• 代理人: 王理君

技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及對(duì)燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)，具體涉及對(duì)摩托車油門進(jìn)行智能控制的系統(tǒng)及其控制方法。

背景技術(shù)：

目前，傳統(tǒng)的對(duì)摩托車油門進(jìn)行控制多是通過油門轉(zhuǎn)把以油門拉線的方式來調(diào)節(jié)化油器的節(jié)氣門開度，進(jìn)而用來調(diào)整進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的混合氣量，使摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化，為了適應(yīng)摩托車的結(jié)構(gòu)特征，油門拉線拉力方向須沿著多次彎曲弧度發(fā)揮作用，這樣就要預(yù)留較大的空間，隨著油門拉線弧度增多，油門拉線的阻力也隨之加大，油門轉(zhuǎn)把的轉(zhuǎn)矩也相應(yīng)加大，不僅不能自如使用，而且會(huì)因經(jīng)常磨損和較大的線向拉力而導(dǎo)致油門拉線斷裂；且由于大多數(shù)摩托車為非封閉型，在洗車或雨雪天，摩托車油門拉線不可避免地與水接觸，導(dǎo)致油門拉線生銹而降低其使用壽命；尤其在冬天，進(jìn)水的油門拉線一旦結(jié)冰，就會(huì)阻止油門拉線回位，最終可能導(dǎo)致油門失控；更嚴(yán)重的是在摩托車轉(zhuǎn)彎時(shí)，油門拉線會(huì)偶然出現(xiàn)卡死現(xiàn)象，卡死的油門拉線在摩托車轉(zhuǎn)彎機(jī)構(gòu)的帶動(dòng)下，帶動(dòng)化油器節(jié)氣門，使發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間高速運(yùn)轉(zhuǎn)，致使駕駛員無法控制而摔倒；通過油門轉(zhuǎn)把牽動(dòng)油門拉線來控制化油器節(jié)氣門，這種常規(guī)的控制方式存在著行駛不夠安全、設(shè)計(jì)不夠美觀、駕駛不夠舒適等缺陷，因此，提高油門操作的安全性和駕駛者的舒適性，更是為了適應(yīng)自動(dòng)換檔摩托車對(duì)油門精確控制的需求，有必要對(duì)油門的控制裝置和控制方法進(jìn)行改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題就是提供一種摩托車油門智能控制系統(tǒng)，采用由步進(jìn)電機(jī)來精確控制化油器節(jié)氣門開度，通過導(dǎo)線替代油門操控裝置的拉線，并在化油器本體上加裝機(jī)械傳動(dòng)裝置，對(duì)摩托車油門進(jìn)行智能控制，實(shí)現(xiàn)摩托車駕駛安全、舒適，解決了油門拉線易斷裂、不安全等技術(shù)缺陷，本發(fā)明還提供了一種摩托車油門智能控制方法。

為實(shí)現(xiàn)所述的目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種摩托車油門智能控制系統(tǒng)，由依次連接的油門操控機(jī)構(gòu)位移傳感器、信號(hào)轉(zhuǎn)換單元、控制單元、油門驅(qū)動(dòng)電路和油門執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，油門操控機(jī)構(gòu)位移傳感器采集油門操控機(jī)構(gòu)的位移信息，并將該位移信息經(jīng)過信號(hào)轉(zhuǎn)換單元進(jìn)行信號(hào)轉(zhuǎn)換，以電信號(hào)的形式輸入到控制單元，控制單元將采集到的油門操控機(jī)構(gòu)的位移信息判斷處理后，通過油門驅(qū)動(dòng)電路控制油門執(zhí)行機(jī)構(gòu)來精確調(diào)節(jié)化油器節(jié)氣門的開度，油門執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括步進(jìn)電機(jī)，步進(jìn)電機(jī)與油門驅(qū)動(dòng)電路電連接，步進(jìn)電機(jī)還與化油器本體上的節(jié)氣門連接。

所述的化油器本體為翻板式化油器本體，步進(jìn)電機(jī)與翻板式化油器本體上的節(jié)氣門通過傳動(dòng)組件傳動(dòng)連接。

所述的傳動(dòng)組件由蝸桿、蝸輪構(gòu)成，步進(jìn)電機(jī)的輸出軸上固接有蝸桿，節(jié)氣門翻板旋轉(zhuǎn)軸的頭端固接有蝸輪，蝸桿與蝸輪緊密嚙合。

所述的蝸輪為扇形蝸輪。

所述的傳動(dòng)組件由主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪構(gòu)成，步進(jìn)電機(jī)的輸出軸上固接有主動(dòng)齒輪，節(jié)氣門翻板的旋轉(zhuǎn)軸的頭端固接有從動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪緊密嚙合。

所述的步進(jìn)電機(jī)為直線步進(jìn)電機(jī)，化油器本體為柱塞式化油器本體。

所述的直線步進(jìn)電機(jī)中的導(dǎo)螺桿與柱塞式化油器本體上的節(jié)氣門通過油門拉線連接。

所述的直線步進(jìn)電機(jī)中的導(dǎo)螺桿與柱塞式化油器本體上的節(jié)氣門通過連接件固定連接。

一種摩托車油門智能控制方法，執(zhí)行如下步驟：

A、判斷油門操控機(jī)構(gòu)是否在操作起始位：控制單元根據(jù)信號(hào)轉(zhuǎn)換單元拾取的油門操控機(jī)構(gòu)位移信息判斷油門操控機(jī)構(gòu)是否在操作起始位；

B、判斷節(jié)氣門開度位置是否低于油門操控機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)的控制位置：系統(tǒng)在節(jié)氣門開度和油門操控機(jī)構(gòu)的兩極限位置之間建立對(duì)應(yīng)關(guān)系，控制單元通過信號(hào)轉(zhuǎn)換單元拾取油門操控機(jī)構(gòu)當(dāng)前的位移信息，與系統(tǒng)中油門操控機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)的控制位置進(jìn)行比較，判斷節(jié)氣門開度位置是否低于油門操控機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)的控制位置，若低于，則系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)油門驅(qū)動(dòng)電路，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)油門執(zhí)行機(jī)構(gòu)作提升節(jié)氣門開度的動(dòng)作，然后返回執(zhí)行A步驟，若判斷不低于，則執(zhí)行C步驟；

C、判斷節(jié)氣門開度位置是否高于油門操控機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)的控制位置：根據(jù)系統(tǒng)在節(jié)氣門開度和油門操控機(jī)構(gòu)的兩極限位置之間建立對(duì)應(yīng)關(guān)系，控制單元通過信號(hào)轉(zhuǎn)換單元拾取油門操控機(jī)構(gòu)當(dāng)前的位移信息，與系統(tǒng)中油門操控機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)的控制位置進(jìn)行比較，判斷節(jié)氣門開度位置是否高于油門操控機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)的控制位置，若高于，則系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)油門驅(qū)動(dòng)電路，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)油門執(zhí)行機(jī)構(gòu)作降低節(jié)氣門開度的動(dòng)作，然后返回執(zhí)行A步驟，若判斷不高于，返回執(zhí)行A步驟。

所述的對(duì)應(yīng)關(guān)系是指步進(jìn)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的步數(shù)與節(jié)氣門開度之間建立的一一對(duì)應(yīng)關(guān)系。