[發(fā)明專利]摩托車油門智能控制系統(tǒng)及其控制方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200610107004.5
• 申請日: 2006-09-07
• 公開（公告）號: CN101139951A
• 公開（公告）日: 2008-03-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 韓群山;馬華偉;裴守珠;王水成
• 申請（專利權(quán)）人: 韓群山
• 主分類號: F02D11/10
• 分類號: F02D11/10
• 代理公司: 鄭州科維專利代理有限公司
• 代理人: 王理君

1.一種摩托車油門智能控制系統(tǒng)，由依次連接的油門操控機構(gòu)位移傳感器(1)、信號轉(zhuǎn)換單元(2)、控制單元(3)、油門驅(qū)動電路(4)和油門執(zhí)行機構(gòu)組成，其特征在于：油門操控機構(gòu)位移傳感器(1)采集油門操控機構(gòu)的位移信息，并將該位移信息經(jīng)過信號轉(zhuǎn)換單元(2)進行信號轉(zhuǎn)換，以電信號的形式輸入到控制單元(3)，控制單元(3)將采集到的油門操控機構(gòu)的位移信息判斷處理后，通過油門驅(qū)動電路(4)控制油門執(zhí)行機構(gòu)來精確調(diào)節(jié)化油器節(jié)氣門(27、26)的開度，油門執(zhí)行機構(gòu)包括步進電機(14、21)，步進電機(14、21)與油門驅(qū)動電路(4)電連接，步進電機(14、21)還與化油器本體(18、24)上的節(jié)氣門(27、26)連接。

2.如權(quán)利要求1所述的摩托車油門智能控制系統(tǒng)，其特征在于：所述的化油器本體為翻板式化油器本體(18)，步進電機(14)與翻板式化油器本體(18)上的節(jié)氣門(27)通過傳動組件傳動連接。

3.如權(quán)利要求2所述的摩托車油門智能控制系統(tǒng)，其特征在于：所述的傳動組件由蝸桿(15)、蝸輪(16)構(gòu)成，步進電機(14)的輸出軸上固接有蝸桿(15)，節(jié)氣門翻板的旋轉(zhuǎn)軸(17)的頭端固接有蝸輪(16)，蝸桿(15)與蝸輪(16)緊密嚙合。

4.如權(quán)利要求3所述的摩托車油門智能控制系統(tǒng)，其特征在于：所述的蝸輪(16)為扇形蝸輪。

5.如權(quán)利要求2所述的摩托車油門智能控制系統(tǒng)，其特征在于：所述的傳動組件由主動齒輪(19)、從動齒輪(20)構(gòu)成，步進電機(14)的輸出軸上固接有主動齒輪(19)，節(jié)氣門翻板旋轉(zhuǎn)軸(17)的頭端固接有從動齒輪(20)，主動齒輪(19)與從動齒輪(20)緊密嚙合。

6.如權(quán)利要求1所述的摩托車油門智能控制系統(tǒng)，其特征在于：所述的步進電機為直線步進電機(21)，化油器本體為柱塞式化油器本體(24)。

7.如權(quán)利要求6所述的摩托車油門智能控制系統(tǒng)，其特征在于：所述的直線步進電機(21)中的導(dǎo)螺桿(22)與柱塞式化油器本體(24)上的節(jié)氣門(26)通過油門拉線(23)連接。

8.如權(quán)利要求6所述的摩托車油門智能控制系統(tǒng)，其特征在于：所述的直線步進電機(21)中的導(dǎo)螺桿(22)與柱塞式化油器本體(24)上的節(jié)氣門(26)通過連接件(25)固定連接。

9.一種摩托車油門智能控制方法，執(zhí)行如下步驟：

A、判斷油門操控機構(gòu)是否在操作起始位：控制單元(3)根據(jù)信號轉(zhuǎn)換單元(2)拾取的油門操控機構(gòu)位移信息判斷油門操控機構(gòu)是否在操作起始位；

B、判斷節(jié)氣門開度位置是否低于油門操控機構(gòu)對應(yīng)的控制位置：系統(tǒng)在節(jié)氣門開度和油門操控機構(gòu)的兩極限位置之間建立對應(yīng)關(guān)系，控制單元(3)通過信號轉(zhuǎn)換單元(2)拾取油門操控機構(gòu)當(dāng)前的位移信息，與系統(tǒng)中油門操控機構(gòu)對應(yīng)的控制位置進行比較，判斷節(jié)氣門開度位置是否低于油門操控機構(gòu)對應(yīng)的控制位置，若低于，則系統(tǒng)驅(qū)動油門驅(qū)動電路(4)，進而驅(qū)動油門執(zhí)行機構(gòu)作提升節(jié)氣門開度的動作，然后返回執(zhí)行A步驟，若判斷不低于，則執(zhí)行C步驟；

C、判斷節(jié)氣門開度位置是否高于油門操控機構(gòu)對應(yīng)的控制位置：根據(jù)系統(tǒng)在節(jié)氣門開度和油門操控機構(gòu)的兩極限位置之間建立對應(yīng)關(guān)系，控制單元(3)通過信號轉(zhuǎn)換單元(2)拾取油門操控機構(gòu)當(dāng)前的位移信息，與系統(tǒng)中油門操控機構(gòu)對應(yīng)的控制位置進行比較，判斷節(jié)氣門開度位置是否高于油門操控機構(gòu)對應(yīng)的控制位置，若高于，則系統(tǒng)驅(qū)動油門驅(qū)動電路(4)，進而驅(qū)動油門執(zhí)行機構(gòu)作降低節(jié)氣門開度的動作，然后返回執(zhí)行A步驟，若判斷不高于，返回執(zhí)行A步驟。

10.如權(quán)利要求9所述的摩托車油門智能控制方法，其特征在于：所述的對應(yīng)關(guān)系是指步進電機(14、21)運轉(zhuǎn)的步數(shù)與節(jié)氣門開度之間建立的同步對應(yīng)關(guān)系。